Conform Libertatea: A7 Focșani – Bacău, 46 de kilometri, ar urma să fie deschiși traficului până la finalul lunii august 2026. Această etapă include segmentul de la Adjud la Bacău/Săucești și reprezintă un jalon important pentru îndeplinirea țintelor asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Lucrările pe acest tronson sunt realizate de grupul UMB, iar autoritățile au mizat pe finalizarea integrală a loturilor finanțate prin PNRR pe această arteră pentru a respecta termenele.
Pe sectorul dintre Adjud și Bacău, Lotul 2, Domnești Târg-Răcăciuni (38,78 km), deschis parțial în decembrie 2025 pe 14,4 km (Domnești Târg-Adjud Nord), are încă 24,4 km nefinalizați până la Răcăciuni. Inaugurarea completă a acestui lot, alături de lotul vecin Răcăciuni-Bacău (21,5 km), a fost anunțată pentru august 2026, deși și acesta a înregistrat întârzieri de aproximativ nouă luni. Această deschidere simultană ar permite recepționarea proiectelor finanțate prin PNRR la timp.
Situația pe sectorul Bacău – Pașcani rămâne însă incertă, ridicând semne de întrebare cu privire la atingerea termenelor asumate. Acest tronson, cu o lungime totală de 77,39 kilometri, este împărțit în trei loturi: Săucești/Bacău – Trifești (30,3 km), Trifești – Gherăești/Mircești (18,99 km) și Mircești – Pașcani (28,09 km). Conform declarațiilor lui Adrian Covăsnianu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor și cofondator al asociației „Moldova vrea Autostradă”, termenele de dare în folosință pentru aceste loturi „alunecă” spre anul 2027.
„Ar fi o șansă să avem «ceva» de la Bacău la Săbăoani până la finele anului curent. La ritmul actual, devine tot mai clar că A7 nu va ajunge în județul Iași în 2026”, a explicat Covăsnianu, adăugând că legătura până la Pașcani s-ar putea amâna chiar spre finalul anului 2027. Loturile dintre Bacău și Pașcani trebuie să atingă un progres financiar de 80-90% până la 31 august 2026 pentru a respecta jalonul PNRR, țintele fiind de progres financiar, nu de recepție a lucrărilor finalizate.
Situația incertă a loturilor Bacău-Pașcani
Pe lângă sectorul Focșani-Bacău, și Autostrada Transilvania (A8) se confruntă cu provocări similare. Lotul 3 al secțiunii Târgu Mureș – Târgu Neamț din A8, care leagă Leghin de Moțca (29,91 km) și este construit tot de grupul UMB, a ratat finanțarea prin PNRR. Ținta inițială de finalizare în august 2026 este acum depășită, iar acest lot se preconizează că va fi gata abia în 2027 sau chiar 2028.
Fostul secretar de stat a criticat concentrarea marilor contracte de autostradă din Moldova la un singur constructor, subliniind că acest lucru arată fragilitatea sistemului. „Acesta este rezultatul când statul român își pune ouăle într-un singur coș”, a afirmat Adrian Covăsnianu, sugerând că dependența de un singur antreprenor poate conduce la întârzieri și la imposibilitatea respectării termenelor asumate.
Cu toate acestea, autoritățile estimează că încă aproximativ 50 de kilometri ar putea fi dați în trafic în 2026, între Bacău și nodul Roman Nord/Săbăoani. Având în vedere ritmul lucrărilor și problemele semnalate, includerea acestor tronsoane pe lista deschiderilor din acest an rămâne sub semnul întrebării.
A7 și A8, proiecte „alunecoase” conform experților
Autostrăzile A7 și A8 se dovedesc a fi extrem de „alunecoase” în ceea ce privește termenele de finalizare, conform evaluărilor lui Adrian Covăsnianu. Deși autoritățile au estimat inițial că mai multe tronsoane vor fi gata în 2026, realitatea de pe teren sugerează amânări pe parcursul anului viitor.
Lucrările sunt realizate de grupul UMB, care a preluat majoritatea contractelor pentru construcția autostrăzilor din Moldova. Ritmul actual al lucrărilor și complexitatea proiectelor influențează calendarul de finalizare, punând presiune pe atingerea jaloanelor PNRR. Ultimele deschideri de trafic, în special pe sectorul Bacău-Pașcani, sunt cele mai incerte.
Sursa: Libertatea
