Metroul din Drumul Taberei, cu peste 6,5 milioane de validări în 11 luni, încă are un potențial neaferit. Deși numărul călătorilor înregistrează o creștere, traficul rămâne mult sub nivelul maxim al magistralei 3, din vestul Capitalei. Potrivit datelor oficiale, cele mai aglomerate stații sunt Valea Ialomiței, Romancierilor și Parc Drumul Taberei.
Comparativ cu anul trecut, situația s-a îmbunătățit, dar încă se observă diferențe semnificative față de alte magistrale. În 2023, circulația pe această linie era de cinci ori mai redusă decât pe magistralele M1 și M2.
Traficul a scăzut cu circa 21.500 de kilometri față de anul anterior, în timp ce traficul pe celelalte magistrale continuă să crească. În ciuda acestor cifre, situația indică un interes tot mai mare pentru metroul din Drumul Taberei.
Magistrala 5, deschisă în 2020 după ani de întârziere și o investiție de 3,3 miliarde de lei, încă se confruntă cu probleme de infrastructură. Călătoriile sunt adesea mai lungi, deoarece pasagerii trebuie să schimbe mai multe trenuri pentru a ajunge în zonele centrale din nordul sau sudul orașului.
Inițial, proiectul prevedea o conexiune directă cu stația Universitate, însă planurile au fost modificate, reducând numărul de stații la zece. Acestea sunt Râul Doamnei, Constantin Brâncuși, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară și Eroilor 2.
De aproximativ un an, cele 13 trenuri moderne achiziționate de Metrorex de la Alstom așteaptă testări complete pentru a fi puse în circulație. Lipsa unui program de testare adecvat a întârziat introducerea lor, așa cum a confirmat și oficialii feroviari. Potrivit acestora, trenurile trebuie să acumuleze cel puțin 10.000 de ore de funcționare în condiții de testare subterană.
Implementarea noilor trenuri ar putea reduce semnificativ poluarea și ar crește confortul pasagerilor, dar actualul proces de testare rămâne o provocare pentru autorități.
Sursa: Buletin.de