Conform Mediafax: Locomotivele noi cumpărate pentru CFR Călători, un lot de 16 garnituri, se confruntă cu probleme tehnice majore care ar putea împiedica utilizarea lor eficientă în transportul de pasageri. Cinci dintre aceste locomotive se află în prezent în proces de recepție, prima fiind deja predată operatorului feroviar național. Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra unui defect critic legat de sistemul european de control al trenurilor (ETCS).
Probleme cu sistemul ETCS, un blocaj pentru locomotive
Problema esențială apare atunci când locomotivele noi întâlnesc pe traseu balizele ETCS, dispozitive instalate pe șine care au rolul de a transmite informații către echipamentele de la bordul trenului. Conform informațiilor, locomotiva detectează prezența acestui sistem, însă nu reușește să stabilească o conexiune funcțională. Din cauza naturii sistemului ETCS, care este un sistem de siguranță feroviară, locomotiva se oprește automat, devenind astfel nefuncțională pe acel segment de cale ferată.
În momentul în care detectează balizele, mici dispozitive amplasate între șine, locomotivele încearcă să utilizeze ETCS, sistemul european de control al trenurilor. Acesta este conceput pentru a supraveghea circulația și a interveni în situații de urgență, inclusiv prin reducerea vitezei sau chiar oprirea trenului. Cu toate acestea, sistemul instalat pe infrastructura feroviară din România nu este complet operațional.
Cum ETCS are un rol fundamental în siguranța circulației, locomotiva nu are posibilitatea de a ignora lipsa comunicării cu echipamentele de la sol și de a continua deplasarea. Prin urmare, trenul se oprește. Amintim că în instalațiile ETCS de pe rețeaua CFR au fost investite sute de milioane de euro din fonduri europene, începând cu anul 2010, însă aceste sisteme nu sunt utilizate în prezent pentru circulația trenurilor.
Situația ETCS variază pe rețeaua feroviară
Pe ruta București – Constanța, situația este și mai complexă, balizele ETCS fiind demontate. Se preconizează o modernizare a sistemului, de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract semnat cu compania Hitachi. Nivelul 1 se bazează în principal pe balizele de pe șine pentru transmiterea informațiilor către tren, în timp ce nivelul 2 permite transmiterea continuă a datelor prin comunicații radio. Este important de menționat că ETCS nivel 1 nu a fost niciodată utilizat efectiv pe această rută.
Situația este diferită pe alte tronsoane feroviare. Pe segmentele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde au fost realizate instalații ETCS nivel 2 cu fonduri europene, aplicarea unei soluții similare, care să forțeze compatibilitatea, nu este posibilă. Comisia Europeană urmărește ca trenurile să circule utilizând sistemul de semnalizare din cabină, în detrimentul sistemelor clasice cu semnale amplasate de-a lungul căii ferate.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. A fost acceptată o soluție prin care echipamentul ETCS trebuia să treacă automat și selectiv în modul PZB, sistemul de siguranță utilizat în prezent în rețeaua feroviară. Această funcționalitate automată nu operează însă corespunzător pe rețeaua CFR. Pentru trenurile Alstom Coradia și pentru trenurile electrice achiziționate de la producătorul polonez PESA, contractele au prevăzut echipamente PZB separate.
Ce ar aduce ETCS pentru pasageri
Asociația Pro Infrastructură solicită punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene. Implementarea corectă a ETCS ar putea aduce beneficii semnificative pentru călători. Sistemul are capacitatea de a interveni automat atunci când un tren se apropie de un semnal roșu, oprindu-l înainte de a depăși semnalul. De asemenea, ETCS poate controla respectarea restricțiilor de viteză, reducând automat viteza trenului atunci când este necesar.
Prin funcționarea optimă a sistemului, trenurile InterCity ar putea atinge viteze de până la 160 km/h pe sectoarele de cale ferată unde infrastructura permite acest lucru. În prezent, aceste trenuri circulă cu maximum 150 km/h, din cauza faptului că frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele tehnice necesare pentru circulația la viteze mai mari.
Sursa: Mediafax
