Locomotive Alstom Traxx blocate de sistemul ETCS pe calea ferată din România
Noile locomotive Alstom Traxx, achiziționate recent pentru a moderniza parcul de material rulant feroviar din România, se confruntă cu o problemă tehnică ce le împiedică să circule pe rețeaua națională. Cinci dintre aceste garnituri ultra-moderne sunt în procedură de recepție, iar una, denumită LE 001, a fost deja predată CFR Călători. Cu toate acestea, există riscul ca acestea să nu fie utilizate în transportul de pasageri din cauza nefuncționalității sistemului european de semnalizare și control automat al vitezei trenurilor, ETCS, instalat pe căile ferate românești cu fonduri europene.
Asociația Pro Infrastructură a semnalat că aceste locomotive sunt blocate automat de sistemul ETCS, care, deși a beneficiat de investiții de sute de milioane de euro din fonduri europene începând cu anul 2010, rămâne nefuncțional pe rețeaua CFR. Reprezentanții ONG-ului consideră că această situație este rezultatul lipsei de interes a CFR față de ETCS, acesta fiind tratat ca un sistem impus de Bruxelles.
Explicații tehnice și improvizații pe calea ferată
Din punct de vedere tehnic, locomotivele Alstom Traxx sunt echipate cu tehnologie modernă ce detectează balizele ETCS instalate pe linie. Atunci când locomotiva încearcă să se conecteze la sistemul ETCS, dar acesta nu funcționează, sistemul de siguranță feroviară declanșează oprirea automată a trenului.
Pentru a soluționa problema pe ruta București-Constanța, unde se preconiza o actualizare a sistemului de la ETCS nivel 1 la ETCS nivel 2, s-ar fi recurs la o improvizație: demontarea balizelor ETCS. ONG-ul susține că, în realitate, nivelul 1 al sistemului nu a fost niciodată utilizat, în ciuda faptului că un contract pentru nivelul 2 a fost deja semnat cu Hitachi.
Pe tronsoanele unde ETCS nivel 2 a fost deja instalat, precum Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, achiziționate tot din bani europeni, demontarea balizelor nu reprezintă o soluție viabilă. Comisia Europeană își dorește, de altfel, ca trenurile să circule cu acest sistem de semnalizare în cabină, eliminând semnalizarea clasică pe stâlpi (BLA/PZB).
ARF și lipsa cerințelor specifice pentru ETCS
Achiziția locomotivelor Alstom Traxx marchează prima situație în care Autoritatea de Căi Ferate Române (ARF) nu a solicitat separat sisteme de siguranță și semnalizare feroviară. Locomotoarele au fost echipate cu un sistem ETCS care ar trebui să treacă automat și selectiv în modul PZB. Însă, pe rețeaua CFR, această funcționalitate automată nu operează. Din fericire, achizițiile anterioare, cum ar fi cele de locomotive Alstom Coradia și PESA, au inclus cerința sistemului PZB separat.
Soluția pentru deblocarea locomotivelor și valorificarea investițiilor în ETCS este operaționalizarea de urgență a acestui sistem. Asociația Pro Infrastructură subliniază că ETCS, finanțat din banii contribuabililor, este lăsat de CFR să adune praf. Implementarea sa ar crește semnificativ siguranța feroviară, prin frânarea automată în cazul semnalului roșu, prevenirea accidentelor prin oprirea imediată a trenului la detectarea unei obstrucții pe șine, și asigurarea respectării limitelor de viteză. De asemenea, ETCS ar permite trenurilor InterCity să circule cu viteza maximă admisă de 160 km/h, față de 150 km/h cât circulă în prezent din cauza limitărilor impuse de frânele vagoanelor.
