Conform Libertatea: Străpuns tunelul mamut de 55 de kilometri care leagă Austria de Italia prin Alpi
Un proiect inginereasc de anvergură europeană a atins o bornă crucială: Tunelul Brenner de Jos, destinat să revoluționeze transportul de marfă și pasageri între nordul și sudul Europei, a fost străpuns, reunind segmentele forate din Austria și Italia. Cu o lungime de 55 de kilometri, considerat cel mai lung tunel feroviar din lume la finalizare, construcția de 10 miliarde de euro promite să reducă congestionarea și poluarea în regiunea pasului Brenner, una dintre cele mai aglomerate rute transalpine.
O soluție pentru cea mai aglomerată rută nord-sud
Pasul Brenner, artera principală de legătură între Innsbruck, Austria, și Italia, gestionează în prezent aproximativ 40% din traficul de mărfuri nord-sud al continentului. Infrastructura existentă, compusă din autostrada A13 și o cale ferată veche de 150 de ani, se confruntă cu limitări severe în fața volumului crescut de trafic. Zilnic, peste 3.600 de camioane tranzitează zona, în timp ce infrastructura feroviară, afectată de vechime și viteză redusă, nu poate oferi o alternativă eficientă.
Situația a condus la probleme grave de mediu, calitatea aerului în regiune fiind afectată de emisiile de noxe, greu de dispersat din cauza reliefului montan. Măsurile impuse, precum limitele temporare de viteză semnalizate cu indicatorul „IG-L”, au contribuit frecvent la ambuteiaje.
O construcție de anvergură europeană
Inspirat de succesul Tunelului Gotthard din Elveția, proiectul Tunelului Brenner de Jos, inițiat în 1994, a primit un impuls decisiv prin acordul semnat între Austria și Italia în 2003, beneficiind de sprijin financiar din partea Uniunii Europene. Lucrările efective au demarat în 2007, iar costul total este estimat la 10 miliarde de euro. Tunelul principal va conecta Innsbruck cu Fortezza, Italia, prin două galerii paralele, fiecare cu un diametru de 8,1 metri, separate de 70 de metri și interconectate prin tuneluri de evacuare la fiecare 333 de metri. Un tunel suplimentar, destinat drenajului, mentenanței și situațiilor de urgență, va fi situat la 12 metri mai jos. Lungimea totală a coridorului feroviar, incluzând un segment preexistent ce ocolește Innsbruck, va ajunge la 64 de kilometri.
Provocări inginerești și momente istorice
Forajul tunelului a reprezentat o provocare inginerească majoră, necesitând utilizarea celor mai avansate tehnologii. În Italia, s-au folosit utilaje performante precum „Virginia” și „Flavia”, în timp ce în Austria s-a recurs la dinamitare controlată pentru secțiunile cu roci dure. Precizia întâlnirii dintre tunelurile forate din ambele direcții a fost remarcabilă, cu o deviere de doar câțiva centimetri. Momentul istoric al străpungerii, la 28 iulie 2026, ora 10:35, a fost marcat de tradiționalul strângerii de mână între muncitorii din ambele țări, celebrând efortul comun. Anterior, în septembrie 2025, fusese conectat și tunelul explorator adiacent.
Următorii pași pentru finalizarea tunelului de 10 miliarde euro
Deși străpungerea tunelului principal este o realizare semnificativă, lucrările complexe continuă. În Austria, urmează montarea placilor de beton, instalarea sistemelor de iluminat și amenajarea galeriilor de urgență. În Italia, utilajele TBM vor fi dezasamblate, iar șinele feroviare vor fi instalate. Finalizarea completă a proiectului este estimată pentru perioada 2031-2032, urmată de o fază de testare. Între timp, lucrările la ramificații suplimentare, precum tunelul Gardena spre Verona, au demarat în mai 2026, în timp ce în Germania, planificarea liniei Munchen – Rosenheim – Kiefersfelden se află încă în stadiul de documentație, iar accesul complet al Germaniei la infrastructură nu va fi operațional înainte de 2032.
Sursa: Libertatea
