Pilotul Cezar Osiceanu a respins acuzațiile de suspendare și înscenare, explicând în detaliu evenimentele legate de un incident la bordul unei aeronave Tarom, care a transportat 100 de pasageri. Fostul comandant de zbor a subliniat că nu a fost sancționat de companie și a oferit o versiune a faptelor diferită de cea vehiculată în spațiul public.
Contextul incidentului și reacția pilotului
Incidentul, petrecut în aprilie 2026, a generat speculații privind o posibilă suspendare a pilotului Osiceanu pentru șase luni. Pilotul, cu o vastă experiență în aviație, a dezmințit informațiile, susținând că nu a primit nicio notificare oficială din partea Tarom cu privire la vreo sancțiune. Acesta a respins vehement ideea de „înscenare” și a oferit o relatare detaliată a evenimentelor.
Osiceanu a explicat că evenimentele avuseseră loc în primele 30 de minute de la startul aeronavei, dar înregistrarea de bord nu reține informații decât pentru ultimele două ore. Întrucât au trecut mai bine de patru ore până la întoarcerea la Otopeni, înregistrările care ar fi putut dovedi nevinovăția sa au fost șterse automat. După aterizare, pilotul a fost supravegheat medical timp de 12-15 minute, cu mască de oxigen și monitorizare cardiacă. A fost transportat la Spitalul Elias.
Pilotul a menționat că soția sa, cu probleme medicale serioase, a fost sunată de jurnaliști care au anunțat-o în mod eronat că acesta ar fi decedat. A mai adăugat că nu a primit despăgubiri de la asiguratorul ASIROM pe motiv că angajatorul a încheiat contractul după data incidentului, ceea ce, spune el, anulează orice motivație financiară în presupusa înscenare.
Detaliile anchetei și procedurile medicale
În cadrul declarațiilor sale, pilotul a menționat concluziile comisiilor medicale ale Institutului de Medicină Aeronautică (INMAS) și Autorității Aeronautice Civile Române (AACR). Acestea au indicat încălcări ale procedurilor de „crew resource management” (CRM), fără a-l considera pe el responsabil. Osiceanu a susținut că stresul din timpul pandemiei a afectat personalul aeronautic, generând inclusiv incidente grave. A adus în discuție și relațiile tensionate cu un coleg, care ar fi reacționat negativ la stresul provocat de factori externi.
Pilotul a precizat că, după externarea de la Spitalul Elias, a fost declarat apt pentru zbor, dar procedurile interne au impus controale medicale suplimentare, care au durat trei luni. Acesta a menționat că, în urma concluziilor INMAS, i s-a reactivat licența medicală de către AACR. Osiceanu a subliniat că procedura de revizuire medicală este una standard și că nu a fost o măsură punitivă.
Măsurile de siguranță și declarațiile finale
Osiceanu a explicat că, în urma unei inactivități de zbor mai mari de 30 de zile, conform reglementărilor aeronautice europene (EASA), este obligatorie o serie de zboruri cu instructor și un al treilea pilot, denumit „safety pilot”. Acesta a descris procedura ca fiind una de siguranță, nu ca o sancțiune. Pilotul a reiterat faptul că nu a fost informat despre nicio sancțiune impusă de angajator după incident.
