Conform Playtech.ro: Pericolul invizibil: cum apa strică lichidul de frână și ce consecințe are
Absorbția umidității de către lichidul de frână poate compromite serios siguranța rutieră, afectând punctul de fierbere al acestuia și favorizând coroziunea componentelor sistemului. Chiar și o cantitate mică de apă poate transforma un lichid de frână nou, performant, într-un element periculos, cu potențial de a determina apariția bulelor de vapori în circuit, ducând la o pedală de frână moale și imprevizibilă.
Ce se întâmplă când apa intră în sistemul de frânare
Lichidul de frână nou este conceput pentru a rezista la temperaturi înalte, generate în timpul frânărilor intense, specifice, de exemplu, coborârilor lungi, condusului sportiv sau frânărilor repetate. Aceste temperaturi ridicate pot duce la fierberea lichidului. Dacă lichidul conține apă, punctul său de fierbere scade semnificativ. Acest lucru înseamnă că, la temperaturi mult mai scăzute decât cele pentru care a fost proiectat, lichidul poate începe să fiarbă, formând bule de vapori.
Spre deosebire de lichidul de frână, care este practic incompresibil, vaporii de apă se comprimă ușor. Când șoferul apasă pedala de frână, o parte din forță se va pierde în comprimarea acestor bule de gaz, în loc să fie transmisă către etriere pentru a acționa frânele. Rezultatul este o pedală care devine moale, cu o cursă mult mai lungă, apropiindu-se periculos de podeaua mașinii.
Pe lângă degradarea performanței de frânare, prezența apei în lichidul de frână accelerează și procesul de coroziune internă. Componentele metalice ale sistemului de frânare, precum conductele, cilindrul principal, modulele ABS și etrierele, sunt expuse riscului de deteriorare în timp, ducând la reparații costisitoare și, din nou, la compromiterea siguranței.
Semnele că lichidul de frână necesită înlocuire
Intervalul recomandat pentru schimbarea lichidului de frână variază în funcție de producătorul auto, însă, în general, majoritatea autovehiculelor necesită această operațiune la aproximativ doi ani. Documentația tehnică a fiecărui autoturism reprezintă cea mai sigură sursă de informații referitoare la frecvența optimă a înlocuirii lichidului de frână.
Există aparate speciale care pot măsura procentul de apă absorbit de lichid sau pot testa proprietățile acestuia. Cu toate acestea, interpretarea rezultatelor acestor teste necesită o înțelegere corectă. Culoarea lichidului de frână nu este un indicator suficient de fiabil; un lichid care pare curat vizual poate avea deja un punct de fierbere redus din cauza umidității.
Un simptom care poate indica o problemă cu lichidul de frână este o pedală care devine moale doar după un șir de frânări puternice. Acest lucru poate semnala supraîncălzirea lichidului. Totuși, simptome similare pot fi cauzate și de alte defecțiuni, cum ar fi prezența aerului în instalație, furtunuri deteriorate sau probleme la cilindrul principal. Dacă pedala de frână își schimbă brusc comportamentul, este recomandat ca autoturismul să nu fie utilizat în mod normal până la identificarea clară a cauzei problemei.
Sursa: Playtech.ro
