Conform Buletin.de: Guvernul validează tardiv bugetul Metrorex, pe fondul unei crize profunde
Guvernul a validat bugetul de venituri și cheltuieli pentru anul 2026 al Metrorex, decizie administrativă care intervine extrem de târziu, pe fondul unei crize profunde de lichidități și de material rulant. Cifrele oficiale expun o realitate dură pentru bucureștenii care tranzitează zilnic subteranul: veniturile totale estimate scad cu peste 23% față de anul anterior, în timp ce subvențiile de la bugetul de stat suferă o „amputare” severă.
Venituri în scădere drastică și subvenții insuficiente
Veniturile totale estimate ale Metrorex pentru anul 2026 se cifrează la aproximativ 360 de milioane de euro, marcând o scădere abruptă de peste 23% comparativ cu anul precedent. În paralel, subvențiile alocate de la bugetul de stat însumează 153 de milioane de euro, o sumă insuficientă pentru a acoperi necesarul real al companiei, estimat de Metrorex la circa 260 de milioane de euro.
Deficit major de trenuri și întârzieri la salarii
Situația este agravată de un deficit major de trenuri, exact în perioada în care traficul în subteran se preconizează să explodeze. Adăugând la aceasta, lichidarea programată pentru data de 12 a lunii, care ar fi trebuit să intre în conturile salariaților vineri, 11 septembrie, a întârziat. Aprobarea tardivă a bugetului a declanșat deja un blocaj financiar masiv, conducerea companiei și reprezentanții statului ignorând termenul legal de 150 de zile pentru asumarea unui buget pentru anul în curs. Direcția de Transport Feroviar a respins recent solicitarea Metrorex pentru deschiderea unor credite bugetare de 13 milioane de euro, tocmai din cauza lipsei unui buget funcțional. În timp ce Guvernul taie din subvenții, cheltuielile cu personalul cresc la 214 milioane de euro.
Contractul cu Alstom sub lupă și trenurile lipsă
Problema de fond din subteran depășește însă granițele contabilității. Metrorex se confruntă cu un deficit major de trenuri exact într-o perioadă în care traficul în subteran atinge cote maxime. Liderul sindical Marian Artimon susține că Alstom, compania responsabilă de mentenanța din subteran, nu a preluat niciun tren pentru reparații pe parcursul celor trei luni de vară, invocând concediile. Acum, în septembrie, fix când fluxul de călători crește, firma a solicitat retragerea a șapte garnituri pentru reparații capitale, o cerere acceptată de conducerea Metrorex fără obiecții sau impunerea unui grafic echilibrat.
Pe Magistrala 2, din flota de 23 de trenuri CAF funcționale, au mai rămas disponibile doar 16. Pe Magistrala 4, Metrorex a relocat trei trenuri de tip Bombardier, dintre care unul s-a defectat la scurt timp. „Nimeni de la Metrorex nu spune nimic celor de Alstom: serviciul trebuia prestat cu atâtea trenuri și tu Alstom trebuia să-mi dai trenuri. Nu le primim și nimeni nu cere penalități!”, a punctat Artimon. Această situație generează timpi mari de așteptare, nervozitate pe peroane și suprasolicitarea mecanicilor, pe fondul unui contract de mentenanță semnat în 2021, pe o perioadă de 15 ani, care include o clauză de indexare lunară cu rata inflației, costul facturat crescând semnificativ.
Investiții promise, dar realitatea altfel
În comunicatul oficial, reprezentanții Guvernului susțin că asigură „desfășurarea activității economice a societății și îndeplinirea obligațiilor către terți”. Documentul promite alocări generoase pentru dezvoltare, iar sursele necesare investițiilor ating teoretic 400 de milioane de euro, vizând proiecte precum Magistrala 5, Magistrala 6 spre Aeroportul Otopeni, achiziția de noi trenuri și extinderea Magistralei 4 spre Gara Progresul.
Sursa: Buletin.de
