Autobuzele turcești Otokar, achiziționate în 2018 de către Primăria Capitalei sub mandatul Gabrielei Firea, stau acum pe lagăre, inactiv. În momentul de față, doar 285 dintre cele 400 de autobuze din aceste vehicule circulă pe traseele bucureștene, în timp ce alte 115 așteaptă reparații în garaje, nefiind în stare de funcționare din cauza defecțiunilor tehnice şi a lipsei unei mentenanțe corespunzătoare.

### Problema garanției și a reparațiilor amânate

Mentenanța acestor autobuze a fost prevăzută în contract ca fiind asigurată de către producător, Otokar, timp de patru ani sau pentru un total de 240.000 de kilometri, dar timpul a trecut iar vehiculele respective au rămas blocate. La începutul anului 2025, o parte dintre autobuze au trecut deja peste limita garanției, iar până acum, repararea acestora a fost în sarcina MDC—societatea de transport a Bucureștiului. Muncitorii au întâmpinat însă probleme serioase, sesizând lipsa pieselor de schimb și improvizațiile tehnice făcute de plătitori turci, care adesea pun în pericol siguranța călătorilor.

Ciprian Ciucu, primarul sectorului 6 și membru al Coaliției pentru Dezvoltare Urbană, a intervenit pentru a soluționa problema, afirmând că a avut discuții directe cu conducerea Otokar. “Asta înseamnă o calitate mai proastă a serviciului de transport public, șoferi care vin la muncă dar degeaba și nu au ce munci. M-am întâlnit cu conducerea Otokar și am convenit că în două luni cel puțin 95% dintre cele indisponibile să fie funcționale și pe traseu,” a declarat el. Cu toate acestea, răbdarea nu este nesfârșită, iar edilul a adăugat că dacă situația nu se va remedia prompt, Primăria va trebui să demareze acțiuni pentru a executa garanțiile contractuale.

### Efectele lipsei de mentenanță și situația dezastruoasă a autobazoarelor

Dincolo de problemele legate de garanție, situația actuală scoate la iveală un alt aspect esențial: calitatea și corectitudinea mentenanței. La scurt timp după depășirea perioadei de garanție, circa 30% dintre autobuze au devenit incapabile să circule, întrucât reparațiile nu au fost făcute corespunzător, ba mai mult, au fost folosite improvizații de către mecanicii societății de transport, fapt confirmat și de angajații companiei. Aceștia au atras atenția că unele cabluri electrice au fost înlocuite cu altele, fără respectarea standardelor, ceea ce ar putea duce în timp la incidente serioase, chiar și incendii.

Primarul Ciprian Ciucu a vizitat recent autobaza Floreasca, unde a constatat condiții de lucru “execrabile,” și a criticat lipsa fondurilor și a pieselor de schimb, ceea ce îi forțează pe tehnicieni să recurgă la canibalizare, smulgând piese din vehicule care încă mai pot fi utilizate. “Nu mai există piese, nu vin la timp, și ce fac angajații este să canibalizeze alte autobuze,” a spus edilul. El a adăugat că situația este agravata și de condițiile precare ale sediului și de salariile modest, de circa 4.000-5.000 de lei net lunar, ale mecanicilor.

### Perspective și implicarea autorităților

În același context, Ciprian Ciucu și-a exprimat scepticism față de modul în care sunt gestionate procedurile de angajare la conducerea Societății de Transport București, afirmând că aceste operațiuni au fost demarate pentru a “pune la adăpost” anumite persoane și pentru a bloca influența exterioară în deciziile strategice. La masa discuțiilor a intervenit și problema lipsei de investiții capitale de-a lungul anilor în infrastructură, ceea ce agravează starea actuală a autobazelor și a parcului de vehicule.

Reacțiile autorităților și discuțiile privind modernizarea parcului de transport public din București continuă, însă soluțiile concrete întârzie, iar condițiile pe traseu rămân precare. Pentru moment, cel puțin două luni rămân critice pentru ca autobuzele Otokar să fie reparate și aduse în circulație, iar eforturile administratorilor și ale autorităților de a recâștiga încrederea călătorilor vor fi testate în timp.