Pod inutil, bani irosiți: Pasajul din Balotești care nu duce nicăieri
Un pasaj supradimensionat, construit cu aproape un milion de euro în localitatea Balotești, stă abandonat în mijlocul câmpului, fără să conecteze vreun drum. Deși lucrarea a fost finalizată de ani buni, drumurile care ar fi trebuit să o deservească nu au fost construite, iar acum, autoritățile locale afirmă că nu mai au nevoie de pasaj. Investiția, finanțată de primărie și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), ridică semne de întrebare cu privire la gestionarea fondurilor publice.
Inițial, proiectul prevedea construirea unui pod care să traverseze autostrada A0, urmată de un drum de legătură. Ulterior, planurile au fost modificate, iar drumul este acum programat să fie realizat, dar fără a fi conectat la pasajul deja existent. „Anul acesta vor începe lucrările de modernizare a sistemului rutier pe prelungirea fabricii până la acest pod. Nu va fi lipit de acel pod pentru că nu ne aparține acel pod”, ar fi declarat edilul din Balotești.
Cheltuieli continue pentru un obiectiv inutil
Chiar dacă pasajul nu este folosit, CNAIR este obligată să îl deszăpezească și să îl întrețină, ceea ce implică cheltuieli continue din bani publici. Reprezentanții companiei au confirmat că această obligație există. Astfel, fonduri publice sunt irosite pentru un obiectiv care nu servește scopului pentru care a fost construit.
Pe lângă lipsa de utilitate, pasajul a început să se degradeze în timp, iar constructorul a fost chemat pentru a remedia anumite probleme. Situația ridică semne de întrebare cu privire la modul în care au fost gestionate fondurile publice și la necesitatea unei revizuiri a planificării infrastructurale.
A7: Ultimii bani europeni, în pericol?
Pe un alt front, România riscă să piardă ultima tranșă de finanțare europeană prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) pentru tronsonul Adjud Nord-Roman Nord (Săbăoani) al autostrăzii A7. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, șansele ca acest tronson să fie finalizat în termenul stabilit sunt reduse.
Lucrările pe acest tronson sunt executate de compania UMB. Pentru a respecta termenul limită, constructorul trebuie să se mobilizeze exemplar pe șantier, dar atingerea țintei este considerată dificilă. „Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0”, au transmis reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
Printre zonele cu întârzieri semnificative se numără un pasaj de 1,2 km de pe ruta Răcăciuni-Bacău, precum și alte pasaje și viaducte din proximitatea orașelor Bacău și Roman. Pentru ca cei 96,32 de kilometri ai autostrăzii A7 să fie dați în trafic până la 31 august 2026, sunt necesare eforturi considerabile în execuție.
În ceea ce privește autostrada A7, oficialii nu au comunicat încă evoluțiile recente pe acest subiect.
Sursa: Buletin.de
