Inginerii au perforat joi ultimul strat de rocă subțire, finalizând construcția unui tunel subteran între Austria și Italia, care va deveni în cele din urmă o linie de tren de mare viteză ce va conecta nordul și sudul Europei, conform informațiilor oferite de o agenție de știri.

Tunelul Brenner, considerat cea mai lungă cale feroviară subterană din lume, reprezintă un proiect esențial pentru Uniunea Europeană în efortul de a înlocui transportul rutier cu cel feroviar, pentru a diminua poluarea și a încuraja schimburile comerciale transfrontaliere.

Prim-ministrul italian a afirmat că „Astăzi facem împreună un pas decisiv pentru construirea uneia dintre cele mai mari lucrări de infrastructură din întreaga Europă” și a adăugat: „Este o zi istorică … pentru Italia, pentru Austria și pentru întreaga Europă.”

Acest tunel va fi primul segment feroviar construit special pentru a conecta direct Austria și Italia. Inaugurarea sa este planificată pentru 2032, însă proiectul a suferit o întârziere de aproximativ 16 ani față de termenul inițial. Costurile totale se ridică la circa 8,5 miliarde de euro (aproximativ 10 miliarde de dolari), fiind cu aproximativ 2,5 miliarde de euro peste bugetul stabilit.

După finalizare, lungimea tunelului va fi de 55 km, extinzându-se la 64 km prin conectarea la o rută subterană existentă către orașul Innsbruck. În prezent, călătoria dintre Fortezza, în Italia, și Innsbruck durează în jur de 80 de minute, iar odată finalizat, va dura mai puțin de 25 de minute.

Pasul Brenner este una dintre cele mai frecventate treceri montane din Europa pentru transportul de mărfuri. Anual, peste 2,5 milioane de camioane, 14 milioane de vehicule și 50 de milioane de tone de marfă trec peste această trecătoare, având un impact semnificativ asupra comunităților locale.

În prezent, aproximativ 70% din traficul de marfă transalpin trece pe șosea, iar doar 30% utilizează calea ferată. Cu ajutorul noului tunel, oficialii intenționează să schimbe această proporție.

Cu toate acestea, beneficiile așteptate ale conexiunii pot fi afectate de faptul că o parte semnificativă din traficul rutier spre Alpi, în special cel venind din Germania, nu a finalizat rutele de acces nordice necesare pentru a se conecta la tunel.



Sursa articol