România dă un nou avânt modernizării infrastructurii feroviare, odată cu sosirea primelor trenuri electrice PESA, fabricate în Polonia, în cadrul unui amplu proiect de înnoire a parcului de material rulant. La finalul lunii ianuarie, două garnituri au fost deja aduse la București, marcând o etapă importantă în procesul de înlocuire a locomotivei și vagoanelor vechi, care au dominat calea ferată autohtonă timp de zeci de ani.

### Primele teste și sosirea garniturilor electrice în România

Trenurile, livrate în baza unui contract semnat cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară, au fost inițial garate în stația București Obor, fiind preluate de la punctul de frontieră Curtici de o locomotivă Siemens Smartron, companie ce colaborează cu operatorul E-P Rail. În total, țara noastră va primi 62 de garnituri electrice PESA, fiind cel mai mare proiect de achiziție de material rulant din ultimii douăzeci de ani, cu o valoare de aproape 2,78 miliarde lei, sumă susținută în principal din fonduri europene.

Cele trei garnituri deja ajunse în România vor fi utilizate pentru curse regionale, iar primele trasee cu pasageri sunt programate să înceapă la sfârșitul lunii februarie. Restul garniturilor urmează să fie livrate în ritm alert, câte trei sau patru pe lună, pentru ca, până cel târziu la finalul anului, întreaga flotă modernizată să fie funcțională în întregul sistem feroviar național.

### Teste, omologări și perspective de integrare

Testele trenurilor, surprinse în timpul verificărilor preliminare pe Magistrala 500, au stârnit deja interesul pasionaților de traficul feroviar. În imaginile filmate la Bacău, pasionații de trenuri au observat primul consorțiu în timpul fazelor de testare, lucru care indică faptul că operatorii intenționează să asigure o tranziție lină spre circulația comercială. Asociația de Siguranță Feroviară Română a emis deja un aviz oficial de omologare pentru ramele PESA, ceea ce înseamnă că acestea pot fi utilizate în condiții de siguranță și performanță.

“Conducerea instituției este optimistă că toate cele 62 de garnituri comandate în Polonia vor ajunge în România în termenele convenite,” a declarat președintele ARF, Claudiu Mureșan. Acest optimism se bazează și pe rezultatele verificărilor și pe angajamentele contractuale, multiplele întârzieri fiind evitate până în acest moment.

### Rolul fondurilor europene și impactul asupra mobilității

Modernizarea infrastructurii feroviare va fi făcută în mare parte cu fonduri europene, din Fondul pentru Modernizare, ceea ce reflectă angajamentul Guvernului de a revitaliza transportul public și de a reduce dependența de transportul rutier, responsabil pentru o parte semnificativă a poluării și congestionărilor din orașe. Diferenta de aproape 450 de milioane de lei, acoperită din bugetul de stat, va consolida sustenabilitatea întregului proiect, fiind vital pentru asigurarea unei rețele feroviare eficiente și moderne.

Pe măsură ce garniturile își vor finaliza testările și vor intra în exploatare, principalele beneficii vor fi resimțite de către cetățeni: trenuri mai rapide, mai sigure și, mai ales, mai prietenoase cu mediul. În plus, înființarea unui parc de trenuri electrice performante deschide calea pentru dezvoltarea regionelor, facilitând mobilitatea și creând premise pentru investiții în infrastructură și turism.

Cu toate că provocările legate de respectarea termenelor persistă în orice proiect de amploare, autoritățile române sunt încrezătoare că livrările se vor desfășura conform planului stabilit, iar acest pas reprezintă o etapă fundamentală în modernizarea transportului feroviar românesc. În următoarele luni, evoluția projectului va face lumină asupra impactului concret asupra traficului regional, dar deja se anunță o schimbare de paradigmă în domeniu.