Ciprian Ciucu, noul primar al Bucureștiului, întâmpină provocări majore: situație financiară critică și controverse în gestionarea transporturilor publice

Poate cea mai complicată început pentru Ciprian Ciucu în funcția de primar general al Capitalei este starea critică a bugetului municipalității și problemele grave de la Societatea de Transport București (STB). În condițiile în care conturile orașului sunt aproape goale, orice tentativă de reformă riscă să sfârșească în greve și conflicte mai mult sau mai puțin evidente, în timp ce controversa legată de gestionarea resurselor rămâne acerbă.

Situația financiară dezastruoasă a STB și semnalul de alarmă al noului edil

După instalarea oficială în funcție, în urma alegerilor din decembrie 2024, Ciprian Ciucu nu a ezitat să tragă un semnal de alarmă asupra gravității situației financiare a operatorului de transport public. El a afirmat că banii alocați societății s-au cheltuit aproape dublu față de perioada în care conducerea era în mâinile Gabrielei Firea, iar datoriile s-au acumulat într-un ritm alarmant. În acest context, edilul a promis că va iniția un audit extern, menit să stabilească dacă subvențiile uriașe și cheltuielile de funcționare justifică serviciul de calitate redusă pe care bucureștenii îl primesc.

Ciucu a menționat că există suspiciuni legate de contracte în derulare și de plățile încasate de transport dintr-un birou din Voluntari, estimate la aproximativ 150 de milioane de lei, vizând fiind o situație de o transparență discutabilă. În plus, edilul a indicat că, fără o restructurare dură, riscul intrării în insolvență devine tot mai real, iar greva generală pare inevitabilă dacă sindicatele și managementul nu vor accepta măsuri dure de austeritate.

Controversele din interiorul companiei și rețelele de influență politică

Dincolo de cifrele oficiale, se întărește un tablou al unei societăți controlate de rețele de influență politico-financiară. Surse din interior dezvăluie că Andrei Dinculescu-Bighea, noul director general numit cu sprijinul PNL, și-ar fi instalat fratele în funcția de șef al Direcției de Achiziții. Aceasta, spun sursele, ar permite un control aproape total asupra contractelor minore, cum ar fi cele pentru cafea, dar și asupra achizițiilor pentru întreținerea autovehiculelor.

Mai mult, în cadrul aceluiași departament, figurează și numele fostei consiliere juridice a viceprimarului PSD, Adrian Vighenciu, ceea ce sugerează o continuitate a „marii familii” politice din spatele gestionării falimentare a societății. Această configurație a clanurilor politice și influenței în aparatul administrativ menține, în esență, aceeași practică de păstrare a privilegiilor pentru o „sinecură profitabilă”, în timp ce orașul se scufundă în probleme de infrastructură și servicii publice deficitare.

Avaria infrastructurii și practici de management defectuoase

Situația autobuzelor Otokar, achiziționate în ultimele zile ale mandatului Gabrielei Firea, exemplifică problemele cronice ale parcului de transport. Vehiculele, deja ieșite din perioada de garanție, nu sunt întreținute corespunzător, iar condițiile precare de condus și defecțiunile frecvente duc la o scurgere continuă de piese de schimb și costuri necontrolate. În plus, lipsa unei strategii clare de mentenanță și existența unor interese obscure în selecția furnizorilor sugerează un sistem prăbușit, controlat de cercuri politice și de interese private.

În acest sens, șoferii acuză frecvent defecțiuni grave, iar unele autobuze circulă fără asigurare CASCO, ceea ce face problemele de întreținere și responsabilitate și mai grave, adăugând povara financiară asupra taxpayerului. În plus, lipsa unui cadru legal clar pentru concursurile de management și controalele interne deficitare crează un cerc vicios al lipsei de transparență și responsabilitate, favorizând deturnarea fondurilor către sectoare obscure.

Un sistem corupt și un buget blocat de interese politice

Cei care gestionează societatea de transport s-au bucurat, pentru o perioadă lungă, de salarii de lux, depășind, uneori, chiar și 12.000 de euro lunar pentru câțiva directori, în condițiile în care societatea depinde acum în proporție de 70% de subvențiile primăriei. Eforturile de a plafona aceste salarii nu au avut efecte durabile, iar activitatea societății rămâne blocată de un management politizat și de structuri de decizie extrem de politizate, precum Consiliul de Administrație.

Auditurile anterioare au scos la iveală un sistem de furt organizat, explorat chiar și la nivelul consumului de motorină, una dintre cele mai mari probleme, amplificat de rezistența sindicatului Protecția intereselor obscure. În 2022, greva a fost mai degrabă un protest pentru protejarea unor interese, decât pentru revendicări legitime ale angajaților.

Viitor incert, cu perspective de reformă dură sau deteriorare continuă

Pentru Ciprian Ciucu, misiunea de a reforma un sistem grevat de nepotism, corupție și practici mafiote nu pare a fi deloc simplă. Anunțul unui audit mai amplu în domeniu și riscul intrării în insolvență ridică întrebări despre posibilitatea de a salva ceea ce se mai poate salva din această structură defectuoasă, sau dacă, în cele din urmă, decizia de restructurare radicală va fi singura soluție pentru a scoate orașul din blocaj.

Pe măsură ce scrutinul continuă, rămâne de văzut dacă această schimbare de lider va putea să răstoarne vechiul sistem sau va fi doar o altă etapă în degradarea continuă a unui serviciu esențial pentru bucureșteni, dar gestionat, din păcate, de interese și grupuri de influență mai mult decât de oameni dedicați adevăratei reconstruiri.