Societatea de Transport București (STB) se află în pragul colapsului financiar, un real semnal de alarmă pentru capitala României. La începutul anului 2026, societatea confruntă o criză profundă, care pune în pericol funcționarea rețelei de transport public, unul dintre cele mai importante servicii pentru locuitorii capitalei. Un document intern, semnat de directorul general Andrei Dinculescu-Bighea și trimis primarului Ciprian Ciucu, evidențiază o situație critică, ce pare să fi scăpat de sub control, odată cu acumularea unor datorii imense și lipsa resurselor pentru menținerea operării zilnice.

### Blocajul financiar al STB: un pericol real pentru transportul în București

Conform documentului, societatea nu mai dispune de lichidități chiar pentru plata salariilor. Banii încasați din taxele de călătorie abia ajung pentru acoperirea salariilor aferente lunii respective, precum și pentru restanțele din decembrie anterior, plus o rată eșalonată către Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF). Restul fondurilor necesare pentru funcționarea normală a autobuzelor, tramvaielor și troleibuzelor lipsesc cu desăvârșire, ceea ce a dus deja la oprirea unor rute și la un program de transport limitat, în condițiile în care autobuzele stau nefolosite, trase pe dreapta.

Situația financiară devine mai alarmantă prin cifre. În ianuarie, sumele încasate nu acoperă decât un avans pentru salarii și plata unor datorii către ANAF, fiind o paranteză și o reflectare clară a unei crize interne majore. La această sumă se adaugă o gaură bugetară uriașă de peste 50 de milioane de euro, mai exact 100.648.457 lei, adică aproximativ 10 milioane de euro, datoriile restante către furnizori de piese de schimb, combustibili și alte materiale pentru întreținere. Această situație abruptă a dus deja la oprirea unor autobuze, iar continuarea la acest ritm riscă să paralizeze complet serviciul de transport în următoarele săptămâni.

### Criza de resurse: lipsa piese, AdBlue și riscul de deconectare de la energie

O altă problemă majoră o reprezintă disponibilitatea redusă a resurselor esențiale pentru funcționarea autobuzelor diesel, precum AdBlue, piese de schimb și uleiuri. Furnizorii au refuzat să mai livreze aceste produse din cauza datoriilor acumulate, iar acest lucru afectează în mod direct capacitatea societății de a asigura cursele zilnice. Fără AdBlue, motoarele diesel ale autobuzelor Otokar și Mercedes devin extrem de poluante sau, în cazuri extreme, nu pornesc deloc, conform normelor de poluare. În plus, lipsa pieselor uzuale face ca orice defecțiune minoră să scoată vehiculele din circuit pentru perioade lungi, ceea ce înseamnă că bucureștenii vor rămâne adesea fără mijloace de transport.

Această provocare urgentă a fost transformată într-o avertizare oficială, către Primăria Capitalei, în care se precizează că dacă nu se vor vira fondurile necesare, vor avea loc sancțiuni și blocaje sau chiar oprirea totală a transportului public. În această situație, reluarea serviciului va fi dificilă și va necesita timp pe măsură, fiind mult mai complicată decât o grevă, din cauza timpilor lungi de redresare și a blocajelor birocratice.

### Riscul de debranșare și colapsul rețelei de energie

Pe lângă dificultățile generate de lipsa piese și a AdBlue, există și un pericol real legat de lipsa de energie electrică. Datoria către furnizorul de electricitate a depășit deja opt milioane de lei, iar această situație crește riscul de debranșare. Piața energetică fiind extrem de volatilă, orice fluctuație de preț poate avea consecințe grave pentru rețeaua de tramvaie și troleibuze, care s-ar putea opri definitiv dacă datoriile nu sunt achitate. Mai mult, furnizorii au început deja să cesioneze creanțele către instituții financiare nebancare, sporind riscul ca conturile societății să fie poprite, ceea ce ar transmite un mesaj de blocaj total pentru întregul sistem de transport.

Pentru a evita un dezastru major, conducerea societății a depus o cerere de eșalonare a datoriilor fiscale și a solicitat alocarea suplimentară de fonduri. Cu toate acestea, posibilitatea de a majora bugetul cu o sumă suplimentară de circa 3,5 milioane de lei pare singura opțiune legală, cel puțin pentru moment. În esență, dacă primăria nu va interveni cu soluții concrete, întregul sistem de transport urban al Bucureștiului riscă să intre în colaps, iar reluarea serviciilor va fi extrem de dificilă, în condițiile în care birocrația și blocajele administrative vor întârzia orice efort de redresare.

Situația prezentată de conducerea STB este un semnal de alarmă clar și un apel la acțiune imediată, într-un moment în care transportul în capitală riscă să devină un serviciu Halal. Perspectivele nu sunt optimiste, iar dacă măsurile nu vor fi luate rapid, orașul se poate confrunta cu un adevărat dezastru în ceea ce privește mobilitatea și funcționarea curentă a vieții urbane.