Ford România cere politici coerente pentru înnoirea parcului auto și restricții la importul de mașini second-hand
Roxana Capătă, directorul reprezentanței Ford în România, a atras atenția asupra necesității unor politici publice clare pentru revitalizarea parcului auto național. Declarațiile au venit în cadrul unei conferințe organizate de Ford și partenerii săi, unde s-a discutat despre viitorul industriei auto și impactul asupra mediului și siguranței rutiere.
Necesitatea unor măsuri concrete
Capătă a subliniat că statul român trebuie să acționeze pentru a reduce numărul de accidente rutiere și poluarea provenită de la vehicule. Potrivit acesteia, programele de stimulare a vânzărilor de mașini noi ar trebui să fie însoțite de restricții privind importul de mașini second-hand. Directorul Ford a argumentat că raportul actual de 3 la 1 între importurile de mașini second-hand și vânzările de mașini noi este nesustenabil.
„Majoritatea acestor mașini, peste 70%, sunt sub Euro 4, deci pun o problemă de siguranță și de mediu fenomenal de mare”, a declarat Roxana Capătă. Ea a atras atenția și asupra existenței unei zone „gri” în ceea ce privește fiscalizarea vehiculelor second-hand importate. În opinia sa, este nevoie de o reechilibrare a acestei piețe, eliminând concurența neloială.
Critici la adresa programului „Rabla” și a legislației actuale
Roxana Capătă a criticat actualul program „Rabla”, afirmând că acesta nu a reușit să rezolve problema învechirii parcului auto, ci doar a atenuat-o temporar. Ea a menționat că este necesar un cadru legislativ coerent care să faciliteze achiziția de mașini noi și, implicit, înnoirea parcului auto național.
În contextul dezbaterilor publice privind proiectul de Ordonanță de Urgență referitoare la introducerea pe teritoriul României a produselor utilizate, reparate sau recondiționate, directorul Ford a subliniat că acesta nu a fost discutat cu industria auto. „Orice proiect legislativ trebuie foarte bine discutat cu jucătorii din piață”, a precizat Capătă, subliniind importanța consultării cu producătorii, importatorii, dealerii și asigurătorii pentru a asigura eficacitatea cadrului legislativ.
În ceea ce privește viitorul program „Rabla”, Ford este proactivă și are propriile programe de simulare a cererii. Cu toate acestea, Roxana Capătă a afirmat că preferă să nu aibă Rabla în 2026, decât să se confrunte cu un blocaj al pieței similar cu cel din 2025, mai ales pe un fond macroeconomic dificil.
Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), din care face parte și Ford, a propus Ministerului Mediului modificări la proiectul de Ordonanță de Urgență privind importul de vehicule second-hand.
