Dacia își mută producția spre Maroc, China și Turcia: ce înseamnă pentru România
Producția noului model Dacia Striker, dar și a altor modele importante ale mărcii, se va realiza în afara României. Această decizie marchează o schimbare semnificativă în strategia de producție a companiei, care în trecut se concentra în principal în uzina de la Mioveni. Extinderea fabricilor în Maroc, China și Turcia subliniază o tendință de relocare a producției, pe fondul presiunilor economice globale și al căutării reducerii costurilor.
Logan și Sandero, fabricate în Maroc
Decizia de a muta producția modelului Striker nu este un caz izolat. Modelele Dacia Logan și Dacia Sandero sunt deja fabricate în Maroc, țară care a devenit un important hub pentru producția Renault. Sandero, unul dintre cele mai populare modele din Europa, este produs în Maroc, în ciuda succesului său comercial.
În același timp, modelul electric Dacia Spring este fabricat în China, în parteneriat cu Dongfeng Motor. Această tendință reflectă interesul industriei auto de a produce vehicule electrice în regiuni cu costuri de producție mai reduse și cu lanțuri de aprovizionare pentru baterii mai dezvoltate.
Pe lângă relocarea producției de automobile, grupul Renault a decis reorganizarea altor operațiuni din România. Uzina de motoare de la Mioveni și centrul tehnic de la Titu au fost integrate într-o nouă companie, Horse Powertrain, creată prin colaborare cu Geely și Saudi Aramco.
Scăderea producției la Mioveni și provocările pentru România
Datele indică o scădere a producției de automobile Dacia în România. În 2025, uzina de la Mioveni a produs aproximativ 297.000 de vehicule, mai puține decât în anii anteriori, când producția depășea 300.000 de unități. În același timp, fabricile din Maroc au ajuns să producă mai multe mașini Dacia decât România.
Această schimbare evidențiază transformarea rețelei industriale a companiei și pune sub semnul întrebării competitivitatea mediului de afaceri din România. Conducerea Dacia a atras atenția asupra unor probleme precum creșterea costurilor cu energia, noile taxe sau infrastructura incompletă. Autostrada Sibiu–Pitești, un proiect vital pentru companie, a fost discutat și amânat de mai mulți ani.
Industria auto europeană se confruntă cu o concurență tot mai mare din partea producătorilor asiatici, în special din China, unde costurile de producție sunt mai mici. În acest context, relocarea unor linii de producție către alte țări ar putea deveni o strategie tot mai frecventă pentru constructorii auto europeni.
Dacia a subliniat importanța Autostrăzii Sibiu-Pitești pentru transportul rapid al autovehiculelor către piețele din vestul Europei, iar finalizarea acesteia rămâne o prioritate pentru companie.
Sursa: Playtech.ro
