Autostrada A7: România riscă să piardă finanțarea europeană pentru tronsonul Adjud-Roman
România se confruntă cu riscul pierderii ultimei finanțări europene pentru Autostrada A7, în cazul tronsonului dintre Adjud și Roman. Asociația Pro Infrastructură avertizează că șansele ca lucrările să fie finalizate la timp sunt reduse. Pentru a accesa integral fondurile nerambursabile, este necesară deschiderea circulației pe 96,32 de kilometri ai autostrăzii, între Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani), până la data de 31 august 2026.
Mobilizare intensă necesară pentru respectarea termenului
Potrivit reprezentanților Asociației Pro Infrastructură, atingerea obiectivului este încă posibilă, dar ar necesita o mobilizare exemplară din partea constructorului. Aceștia subliniază că „cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop.” De asemenea, este nevoie de un număr mai mare de muncitori, în special fierari-betoniști pentru structuri.
Totuși, chiar dacă constructorul reușește să finalizeze lucrările în termen, experții avertizează că „un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt care cer atenție și respectarea timpilor tehnologici.” Contractele pentru tronsoanele Adjud-Bacău Sud, semnate în decembrie 2022, au ajuns la stadiul fizic de 95% și, respectiv, 70%. Celelalte trei tronsoane Bacău Nord-Pașcani, semnate în februarie 2023, se află la un stadiu de aproximativ 45%. Ordinele de începere au fost emise în mai 2023, cu un termen de execuție de 30 de luni, ceea ce înseamnă că termenul limită pentru finalizarea întregii distanțe Adjud-Pașcani este noiembrie 2025.
Puncte critice și întârzieri majore
Cele mai mari întârzieri sunt înregistrate în anumite puncte cheie. Printre acestea se numără pasajul de 1,2 kilometri de pe Răcăciuni-Bacău, la est de Cleja, și un altul de 730 de metri la est de Nicolae Bălcescu, ambele peste magistrala de cale ferată M500. Un alt pasaj important, la nord de Bacău, înainte de Filipești, nu a fost încă demarat.
Pe centura Roman, viaductul de mari dimensiuni „abia a început să iasă din pământ”, iar podul peste râul Moldova se află încă la nivel de fundații. Asociația Pro Infrastructură subliniază că și structurile mai mici reprezintă o problemă majoră. Pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud Nord și Săbăoani există un volum impresionant de lucrări care trebuie finalizate. Riscul afectării calității lucrărilor, în special la umpluturi și straturile de asfalt, este ridicat, cu posibile consecințe precum „trambuline în zona capetelor de pod (culee) sau tasări majore în plin rambleu.”
Pe tronsonul Adjud Nord-Răcăciuni, circulația ar putea fi deschisă până la finalul lunii aprilie, dacă constructorul se mobilizează prompt. În ceea ce privește tronsonul până la Bacău, acesta nu ar putea fi finalizat mai devreme de sfârșitul lunii iunie. „La Bacău putem ajunge cel mai devreme la final de iunie doar cu o mobilizare fantastică și asta numai dacă antreprenorul și CNAIR doresc deschideri secvențiale și muncitorii sunt concentrați masiv pentru acest scop,” precizează Asociația Pro Infrastructură.
Sursa: Buletin.de
