Autostrada Moldovei, un proiect de anvergură ce ar trebui să lege Capitala de regiunea de nord-est, se confruntă în continuare cu probleme tehnice grave, punând sub semnul întrebării termenele de finalizare și costurile inițiale. Miercuri, traficul pe primul lot, între Dumbrava și Mizil, a fost restricționat temporar pentru efectuarea unor măsurători topografice specifice, atunci când, de obicei, șoseaua nu ar fi trebuit să cunoască astfel de perturbări. Aceste măsuri, impuse de Direcția Regională de Drumuri și Poduri Buzău, vin în contextul unor dificultăți tehnice grave, care au fost, până acum, gestionate ad-hoc de către constructori, dar fără răspunsuri definitive.

### Risc de instabilitate și istoric de experimente nereușite

Reprezentanții CNAIR au explicat că aceste măsurători sunt o evaluare esențială a stabilității terenului în zona kilometrului 15, după ce tronsonul a fost inaugurat în decembrie 2024, la mai bine de un an de la demararea lucrărilor. În ciuda acestei deschideri, situația solului din zonă a continuat să provoace probleme majore, fiind unul dintre cele mai delicate dosare ale autostrăzii, dat fiind nivelul ridicat al pânzei freatice și calitatea substandard a pământului disponibil pentru umplutură.

Experiența anilor anteriori arată că proiectantul și constructorul au fost nevoiți să improvizeze soluții tehnice pe parcurs, fără vreun plan clar de stabilizare pe termen lung. În aprilie 2023, a fost experimentat un sistem de drenaj și o fragmentare a lucrărilor pe tronsoane de 100 de metri, pentru a controla destabilizarea terenului. Însă aceste măsuri nu au dat rezultatele scontate, iar după un teren alunecos și instability persistente, s-a recurs chiar la soluții mai radicale, precum umpleri cu piatră spartă, în încercarea de a asigura stabilitatea fundației.

Momentan, monitorizarea topografică de miercuri urmează să valideze dacă aceste tratamente provizorii rezistă în fața traficului, dacă terenul își va păstra integritatea în timp ce mașinile vor circula pe altfel de soluții de stabilizare. Problemele din teren și expertiza tehnică contestatată au generat deja întârzieri considerabile, iar costurile de construcție au crescut semnificativ.

### Întârzieri și costuri uriașe pentru un proiect esențial

Construcția primului lot al autostrăzii Moldovei, cu o lungime de 21 de kilometri, a fost lansată în iunie 2022, cu o valoare estimată la aproape 300 de milioane de euro, fonduri provenind din Planul Național de Redresare și Reziliență. La momentul semnării contractului, se preconiza o finalizare în 20 de luni, însă dificultățile tehnice, problemele de teren și întârzierile în mobilizare au dus la depășirea acestor termene.

Deși traficul a fost deschis abia la sfârșitul anului 2024, datele CNAIR arată că plățile pentru acest lot au atins deja procentul de 95,77%. Această situație indică faptul că există în continuare proceduri administrative și rețineri de garanții, deși perioada de garanție de 10 ani dezvăluie riscuri pentru durabilitatea drumului. În tot acest timp, constructorii, asociația Pizzarotti-Retter, trebuie să fie pregătiți pentru eventuale reparații și remedieri, dacă și când problemele de teren vor escalada.

Springer în față, aceste dificultăți technice subliniază nu doar complexitatea realizării unui drum de mare viteză pe teren dificil, ci și încercarea autorităților de a citi și răspunde la provocările geotehnice. Pentru moment, autoritățile și constructorii urmăresc cu atenție rezultatele monitorizărilor, dar rămâne de văzut dacă aceste soluții provizorii vor fi suficiente pentru a garanta siguranța și durabilitatea autostrăzii în anii care urmează. În timp ce lupta cu solul problematic continuă, întrebarea principală rămâne dacă infrastructura va putea fi finalizată în condițiile de siguranță și costuri previzibile, sau dacă alte probleme vor apărea pe măsură ce proiectul avansează.