Progrese concrete în construirea magistralei M6 de metrou, care va lega zona 1 Mai de Aeroportul Otopeni

Lucrările pentru Magistrala M6, noua linie de metrou ce va conecta zona 1 Mai de Aeroportul Otopeni, au avansat semnificativ, conform celor mai recente rapoarte. Această investiție, una dintre cele mai ample din criteriile de dezvoltare ale rețelei de metrou din București, promite să îmbunătățească radical mobilitatea în oraș, facilitând atât transportul local, cât și cel spre aeroport. Deși încă mai sunt câțiva ani până la finalizare, stadiul actual indică progrese solide, cu o finalizare estimată pentru anul 2028.

Secțiunea sudică aproape de jumătate din construcție

Secțiunea sudică, care va cuprinde tronsonul dintre 1 Mai și Tokyo, a ajuns aproape de 60% în ceea ce privește structura de rezistență. Aici, TBM Sfânta Maria a finalizat deja aproape 2.000 de metri din săpături și a montat peste 1.300 de inele de tunel. La capătul acestei secțiuni, stația Tokyo se apropie de finalizare, fiind avansată cu peste 70% în ceea ce privește realizarea structurii.

La această stație, constructorii au finalizat peste 690 metri de grindă de ghidaj, precum și toate elementele principale ale peretilor mulați și piloților de fundație pentru acces. În total, în această secțiune s-au excavat peste 56.000 de metri cubi de pământ și s-au turnat peste 10.100 de metri cubi de beton, ceea ce indică o evoluție favorabilă a construcției.

Stația Aeroport Băneasa, element esențial pentru accesul direct spre aeroport, a înregistrat dezvoltări majore, cu aproape 80% progres în ceea ce privește structura de rezistență. Finalizarea acestei stații va reprezenta un punct de cotitură în mobilitatea regională, facilitând legătura rapidă între oraș și aeroport, dar și între zonele din nordul Bucureștiului.

Pe traseu mai sunt finalize în această etapă și celelalte stații, precum Piața Montreal, cu un procentaj de peste 70%, și Expoziției, unde structura de rezistență este deja în proporție de 71%. În special la stația Pajura, lucrările continuă, însă progresul a fost mai lent, de circa 45%. La stația 1 Mai, utilities și elementele de infrastructură pentru conexiune cu Magistrala 4 sunt deja în curs de relocare și ajustare, o etapă necesară pentru finalizarea liniei.

Secțiunea nordică, înainte de finalizare

Lucrările de pe secțiunea Nord, între Tokyo și Aeroportul Otopeni, au atins, de asemenea, un ritm alert. La viitoarea stație Washington, forajul pentru puțul de mare adâncime a fost încheiat, ajungând la adâncimea de 240 de metri, fapt necesar pentru acomodarea tehnologiilor moderne de sondare și monitorizare a calității solului.

Stadiul lucrărilor la stația Otopeni indică o apropiere de finalizare, constructorii realizând deja 97% din structura de ghidaj, iar cea pentru accese fiind complet finalizată. Astfel, toate activitățile de pregătire și foraj pentru această stație se află în ultimile etape, urmând doar verificările finale și ultimele ajustări pentru recepție.

În ansamblu, viitoarea linie M6 va avea o lungime de 14,2 kilometri și va include 12 stații, facilitând o conexiune rapidă și sigură între inima orașului și Aeroportul Otopeni. Deși lucrările vor continua încă câțiva ani, progresele actuale înregistrează un avans considerabil.

Perspective pentru finalizare și noua infrastructură

Specialiștii anticipază că infrastructura metroului va fi gata în cel mai bun caz în 2028, o dată așteptată cu interes de locuitori, companii și autorități. Termenul limită nu doar că aduce responsabilitate în procesul de execuție, ci și reprezintă un pas important în modernizarea mobilității urbane și regionale.

Într-un moment în care Bucureștiul se confruntă cu nevoia de a diversifica și de a eficientiza transportul public, dezvoltarea Magistralei M6 devine o prioritate. Cu oosebițiuni ca reducerea traficului și a poluării, această linie de metrou promite să devină un aliat puternic în planificarea urbană, dar și o soluție pentru nevoia tot mai mare de mobilitate rapidă și sigură în capitala României.