Începând cu 1 mai, călătoria cu metroul bucureștean va costa 7 lei, o creștere de aproape 40% față de prețul actual de 5 lei. Aceasta este a doua majorare semnificativă în mai puțin de doi ani, după ce în ianuarie 2025, tariful a crescut de la 3 la 5 lei. Decizia vine pe fondul justificărilor oficiale legate de subvențiile insuficiente, dar și a unor semne de întrebare privind eficiența companiei Metrorex.
Argumentele Metrorex și impactul financiar
Metrorex a solicitat pentru anul 2026 o subvenție de 1,2 miliarde de lei de la Ministerul Transporturilor. Compania a primit 761 de milioane de lei, reprezentând 62% din suma cerută. Deficitul de finanțare, care depășește 451 de milioane de lei, a fost principalul motiv invocat pentru majorarea tarifelor.
Potrivit proiectului de Ordin al ministrului transporturilor, noile tarife vor include un bilet unic la 6,50 lei (față de 4,5 lei), un abonament lunar la 126 de lei (față de 90 de lei) și un abonament anual la 1.170 de lei (față de 810 de lei). Mai mult, titlurile de transport comune Metrorex-STB se vor scumpi: o călătorie va costa 7 lei, abonamentul lunar – 140 de lei, iar cel anual – 1.300 de lei. Metrorex estimează că această majorare va genera venituri suplimentare de aproximativ 10,2 milioane de lei pe lună.
Ineficiența, un aspect controversat
Contextul financiar al Metrorex ridică semne de întrebare. Compania, cu aproximativ 5.000 de angajați, a bugetat cheltuieli cu personalul de peste 1 miliard de lei. Salariul mediu brut al unui angajat este de circa 15.400 de lei pe lună, ceea ce înseamnă aproximativ 9.000 de lei net.
Din cei 5.000 de angajați, 186 sunt responsabili exclusiv de vânzarea biletelor la ghișeu, un cost anual de circa 35 de milioane de lei. În contextul existenței a 269 de automate de vândut cartele, a unei platforme online pentru achiziția abonamentelor și a noilor turnicheți care permit plata directă prin card sau telefon mobil, această cifră pare disproporționată.
Reacții și perspective
Analistul economic Adrian Negrescu a criticat dur decizia Metrorex, considerând-o o scumpire succesivă fără precedent în transportul public. El a afirmat că „singura explicație a scumpirii pare să fie acoperirea nivelului salarial din cadrul companiei”.
Reacțiile pe platformele online au fost numeroase și critice. Utilizatorii au pus sub semnul întrebării numărul mare de angajați implicați în vânzarea biletelor, în condițiile existenței automatelor. De asemenea, a fost criticată subvenționarea din bugetul național a unui serviciu destinat exclusiv locuitorilor din București. Unii utilizatori au propus soluții alternative, precum reducerea posturilor redundante, extinderea contractelor de publicitate și introducerea abonamentelor corporate.
În timp ce marile sisteme de transport metropolitan din Europa implementează automatizarea, Metrorex amână restructurarea. Dacă Metrorex ar reduce numărul angajaților din vânzări în raport cu infrastructura digitală deja existentă, economiile s-ar situa în zeci de milioane de lei anual.
