În ultimii ani, tot mai mulți proprietari de autovehicule plug-in hibride, în special SUV-uri premium, se confruntă cu probleme legate de degradarea bateriilor după un anumit număr de kilometri, în jurul pragului de 100.000 km. Bateria de tracțiune a acestor modele poate îmbătrânica extrem de rapid, cauzând o scădere semnificativă a capacității utile, chiar dacă la vizual mașina funcționează normal. Acest fenomen nu se resimte în mod obișnuit până când se face un test special sau se vinde mașina, moment în care problemele devin evidente pentru cumpărători și dealeri.

În condițiile în care majoritatea plug-in-urilor combină o baterie relativ mică cu un motor electric puternic, exploatate intens în mediul urban, aceasta accelerează procesul de degradare. În Finlanda, unde se practică teste riguroase ale bateriilor, un SOH (Stare de Sănătate) sub 70% poate face imposibilă tranzacționarea mașinii. Costurile pentru înlocuirea sau repararea unui pachet de baterii pot ajunge la zeci de mii de euro, aspect care face ca piața mașinilor second-hand să fie una complicată pentru aceste modele.

De ce bateriile mici ale PHEV-urilor îmbătrânesc mai repede

Diferența principală față de mașinile electrice puri constă în raportul dintre puterea necesară și energia disponibilă de înmagazinare. La PHEV-uri, dacă pachetul de 13,5 kWh trebuie să livreze vârfuri de 90 kW, se ajunge la o rată C de până la 6,7. În cazul unui model mai vechi, această rată poate chiar depăși 9. Curenții mari generați de solicitări repetate provoacă temperaturi ridicate în interiorul celulelor și accelerează uzura materialelor active. În plus, masa grea a SUV-urilor, combinația de accelerări și frânări frecvente, precum și ciclurile dese de încărcare și descărcare, contribuie la deteriorarea mai rapidă a bateriilor.

Pragul critic de 70% și impactul asupra pieței second-hand

Mulți dealeri refuză să preia sau să vândă un PHEV premium dacă bateria are un SOH sub 70%. Pentru cumpărători, acest lucru înseamnă dificultăți în vânzare și posibil pierderi financiare semnificative. În cazul modelelor second-hand, problemele latent sunt greu de detectat cu testele obișnuite. În anumite piețe, verificările bateriilor sunt standard, dar în altele, aceste testări pot fi mai lax. Astfel, un PHEV cu kilometraj peste 100.000 km poate avea o baterie redusă sub pragul de acceptare, chiar dacă bordul nu indică erori.

Ce trebuie verificat înainte de achiziție și cum să gestionezi situația dacă ești deja proprietar

Este esențial ca, înainte de cumpărare, să soliciti un test oficial de baterie care să arate procentul de SOH, precum și un istoric al încărcărilor, pentru a evalua gradul de uzură. Compararea valorilor cu costurile pentru înlocuirea bateriei te ajută să decizi dacă investiția merită. În cazul în care deții deja un PHEV, adoptarea unor strategii de utilizare ce reduc solicitarea bateriei – cum ar fi evitarea încărcărilor la 100%, fragmentarea încărcărilor și evitarea temperaturilor extreme – poate încetini uzura.

Concluzie

Deși tehnologia plug-in hibride rămâne o soluție viabilă pentru anumite profiluri de utilizare, problemele legate de degradarea bateriilor mici și costurile înlocuirii trebuie luate în calcul. Monitorizarea constantă a stării de sănătate a bateriei și adaptarea stilului de condus pot prelungi durata de viață a acestor pachete. Informarea permanentă și actualizarea cunoștințelor contribuie la decizii mai bine fundamentate pe piața auto second-hand.