Mercedes-Benz a reușit să depășească un prag important în domeniul autonomiei mașinilor electrice, demonstrând că tehnologia celulelor solid-state poate funcționa în condiții reale, nu doar în laborator. O demonstrație recentă cu un EQS modificat, care a parcurs peste 1200 km fără reîncărcare, a atras atenția industriei și a pasionaților de vehicule electrice peste tot. Această realizare nu înseamnă încă producție de serie, dar indică o direcție clară pentru viitorul mobilității electrice.

## O demonstrație ce schimbă regulile jocului

Testul efectuat de Mercedes a presupus un traseu de la Stuttgart la Malmö, pe care mașina l-a parcurs fără a opri pentru reîncărcare, acoperind 1.205 km. Mașina folosită, un EQS „ușor modificat”, echipat cu tehnologia bateriilor solid-state furnizate de compania Factorial Energy, a demonstrat că, în unele condiții reale, această tehnologie poate depăși limita de autonomie clasică a bateriilor Li-ion.

Rezultatul nu trebuie interpretat ca o veste pentru mâine sau ca o garanție pentru toate mașinile de serie, ci ca o dovadă clară că celulele solid-state pot funcționa în condiții de trafic cu temperaturi variabile, trafic intens și toate solicitările cotidiene, fără a compromite performanța. Aceasta înseamnă că, de acum înainte, autonomia mașinilor electrice ar putea fi mai mult decât un simplu scop promisiune, ajungând la distanțe aproape de pragul de 1.200 km, într-un scenariu realist.

## Flexibilitatea tehnologică și pașii către producție

Între timp, Factorial Energy pregătește terenul pentru comercializarea acestei tehnologii, intenționând să devină publică în următorii ani după o rundă de finanțare estimată la peste un miliard de dolari. Începând cu 2027, compania vizează să pună pe piață celule solid-state pentru baterii, într-un moment în care întreaga industrie începe să se concentreze pe scalarea și producția în masă a acestei tehnologii.

Unul dintre cei mai mari producători, Stellantis, a anunțat în 2025 validarea unor celule de 77Ah, cu o densitate energetică de 375 Wh/kg și o durată de peste 600 de cicluri de încărcare. Aceasta înseamnă că tehnologia poate ajunge în curând în mașini de volum, unde rapiditatea încărcării – de la 15% la peste 90% în 18 minute – devine o caracteristică esențială pentru utilizatorii de zi cu zi. În plus, Stellantis plănuiește să testeze baterii solid-state într-o flotă demonstrativă încă din 2026.

Autonomia record de peste 1.200 km pentru un EQS nu trebuie privită ca o validare oficială a unui model de serie, ci ca o dovadă a potențialului tehnologiei. Într-un domeniu în care normele de certificare și infrastructura sunt încă în formare, această reușită arată că celulele solid-state pot ieși din faza de laborator și pot face față condițiilor reale de utilizare, fiind totodată o soluție promițătoare pentru reducerea dependenței de infrastructura de încărcare rapidă și pentru extinderea autonomiei în segmentul vehiculelor electrice.

## Ce înseamnă pentru viitor

Întrebarea majoră rămâne dacă și când această tehnologie va deveni accesibilă în modele de masă. Producția la scară largă depinde de un element fundamental: costul pe kWh și capacitatea industriei de a produce baterii solide, fără a compromite durabilitatea. Pentru moment, aceste realizări reprezintă o veste bună pentru cercetare și pentru evoluția pieței EV, dar mai sunt pași de făcut până când tehnologia va fi disponibilă la prețuri competitiv.

Pe măsură ce Factorial și alte companii își conturează planurile de scalare și producție, rămâne de urmărit dacă și dacă celelalte mari nume din industrie, precum Stellantis, vor transforma cercetarea în modele de serie. În intervalul următor, inovația dată de bateriile solid-state promite să redefinească autonomia, încărcarea și performanța în segmentul vehiculelor electrice, aducând aceste vehicule mai aproape de normalitatea zilnică, pentru tot mai mulți utilizatori.