Transportul Feroviar vs. Rutier: Gruia Stoica (GRAMPET) Trage Semnalul de Alarmă Privind Inechitățile Fiscale

București – Președintele GRAMPET Group, Gruia Stoica, atrage atenția asupra unei probleme structurale care afectează competitivitatea transportului feroviar în România: diferențele majore de taxare și tratament economic comparativ cu transportul rutier. Într-o declarație recentă, Stoica subliniază că politicile actuale favorizează transportul rutier, în ciuda impactului negativ al acestuia asupra infrastructurii și mediului.

Taxare disproporționată: Feroviarul plătește, rutierul scapă

Sistemul de taxare din România avantajează în mod clar transportul rutier. În prezent, transportatorii rutieri plătesc rovinietă, care le permite utilizarea infrastructurii pentru o anumită perioadă, indiferent de distanța parcursă. În schimb, operatorii feroviari sunt taxați pentru fiecare kilometru, prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI). La aceasta se adaugă costuri suplimentare semnificative, precum certificări, audituri, inspecții tehnice și asigurări.

„Feroviarul plătește la kilometru, rutierul nu. Acest lucru generează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier”, a declarat Gruia Stoica. El a mai menționat că, chiar și după introducerea sistemului TollRo, feroviarul va rămâne mai puternic taxat. Analizele comparative arată că, raportat la unitatea tonă-kilometru, taxarea infrastructurii feroviare va fi cu aproximativ 60% mai mare decât cea pentru transportul rutier.

Dezechilibre regionale și facilități fiscale

Comparativ cu alte state europene, România practică o taxare rutieră mult mai permisivă. În timp ce Bulgaria taxează de două ori mai mult, Slovenia de trei ori, iar Ungaria și Austria de șase ori mai mult, România rămâne în urma. Aceste discrepanțe sunt accentuate de facilitățile fiscale de care beneficiază exclusiv transportul rutier. Schemele de restituire a unei părți din acciza pentru motorină au redus costul combustibilului pentru camioane, în timp ce pentru transportul feroviar nu a existat niciodată o măsură similară.

„Nu doar că feroviarul plătește mai mult pentru infrastructură, dar rutierul beneficiază și de facilități fiscale suplimentare. Este o dublă presiune asupra competitivității transportului feroviar”, a subliniat președintele GRAMPET. Stoica atrage atenția și asupra practicilor neconforme din transportul rutier, precum supra-tonajul și controalele insuficiente.

Apel la dialog instituțional și măsuri concrete

Pentru a corecta dezechilibrele existente, Gruia Stoica propune o serie de măsuri concrete. Acestea includ recalibrarea sistemului TollRo la valori comparabile cu cele din regiune, reducerea TUI pentru transportul feroviar, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară, combaterea supra-tonajului și introducerea unor politici de transfer modal.

„Este momentul pentru un dialog real între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor”, a adăugat Gruia Stoica. „Nu cerem tratament preferențial, ci un cadru echitabil. Dacă nu corectăm aceste diferențe, România va continua să stimuleze transportul rutier în detrimentul unui sistem mai eficient și mai sustenabil.” În prezent, transportul rutier domină piața, reprezentând aproximativ 88,4% din volumele transportate, în timp ce transportul feroviar pierde constant cotă de piață.