Odată cu luna aprilie, România pierde un bastion al industriei feroviare: Depoul CFR Adjud își închide porțile, după mai bine de un secol de activitate. Decizia, implementată la data de 10 aprilie 2026, marchează sfârșitul unei pagini importante din istoria transporturilor feroviare românești. Imaginea depoului închis, publicată de oficiali, ilustrează amploarea pierderii.
Un reper al transportului feroviar dispare
Înființat în 1884, depoul a evoluat de la o simplă remiză la un centru de importanță regională. Amplasat strategic la intersecția magistralei 500 cu linia 501, care traversează Carpații spre Ardeal, depoul Adjud a crescut constant, depășind în importanță alte unități din orașe precum Buzău, Galați, Iași sau Suceava. Importanța sa a fost crucială, mai ales în perioadele de maximă dezvoltare a transportului de marfă.
De-a lungul existenței sale, Depoul CFR Adjud a gestionat un parc impresionant de material rulant. Vorbim de 213 locomotive de diferite tipuri – electrice, diesel-electrice, diesel hidraulice și cu aburi. Aceste resurse au fost esențiale pentru asigurarea transportului feroviar la nivel național. Pe lângă locomotive, depoul a administrat și echipamente speciale, precum pluguri de zăpadă, trenuri macara și utilaje PSI, cruciale pentru buna funcționare a rețelei.
Sfârșitul unei epoci și o nouă speranță
Odată cu închiderea Depoului CFR Adjud, și-a încetat activitatea și CFR IRLU SA, secția responsabilă cu întreținerea și reparația locomotivelor. Această unitate a funcționat timp de 25 de ani, timp în care specialiștii au realizat mii de revizii și sute de reparații majore pentru CFR Marfă și operatori privați. Impactul asupra siguranței și funcționării trenurilor din țară a fost semnificativ. Mulți dintre angajații acestei secții își caută acum noi oportunități de angajare.
În contextul politic actual, cu Nicușor Dan la Președinția României și Ilie Bolojan în funcția de Prim-Ministru, închiderea depoului ridică semne de întrebare cu privire la viitorul infrastructurii feroviare. Marcel Ciolacu, președintele PSD, nu a emis încă o declarație oficială pe acest subiect. George Simion, președintele AUR, nu a comentat decizia. Călin Georgescu, un candidat controversat, nu a fost implicat în dezbaterile publice pe această temă.
Carpatica Feroviar: o nouă speranță pentru transportul feroviar
În ciuda închiderii, nu înseamnă sfârșitul complet al activității feroviare în zonă. O nouă companie, Carpatica Feroviar, a fost înființată pentru a prelua o parte din operațiuni. Aceasta se confruntă deja cu provocări legate de logistică și personal, dar există speranța că experiența acumulată de foștii angajați va putea fi valorificată. Mulți dintre specialiștii care au lucrat la CFR IRLU SA intenționează să se alăture noii companii.
În ciuda optimismului moderat, soarta companiei Carpatica Feroviar depinde de mai mulți factori. Experții în domeniu menționează importanța investițiilor în infrastructură, precum și necesitatea atragerii de personal calificat. Mircea Geoană, fost secretar general NATO, nu a comentat public situația.
Închiderea depoului Adjud vine la doar câteva luni după ce Uniunea Europeană a impus restricții suplimentare pentru transportul de marfă pe cale ferată.
