Firma familiei fostului primar și ministru al Dezvoltării, Adriean Videanu, figurează în procesele de subcontractare pentru una dintre cele mai importante investiții de infrastructură din Capitală: extinderea magistralei de metrou M4. Valoarea totală a contractului, estimată la aproape 1 miliard de euro, reflectă ambiția autorităților de a moderniza și extinde rețeaua de transport subteran, însă implicările financiare și conexiunile din spate ridică întrebări despre modul în care se gestionează acest proiect strategic.

Rețeaua de subcontractori, legătură directă cu familia Videanu

Potrivit documentelor din cadrul licitației, compania controlată de familia fostului edil al Capitalei, Mivida RO Holding SRL, deține o poziție importantă ca subcontractor pentru lucrările de prelungire a magistralei M4. Firma cu sediul în Chiajna, deținută integral de Mivida RO Holding, a fost implicată recent în sectorul construcțiilor, concentrându-se pe pardosire și placare de pereți, și a înregistrat o cifră de afaceri de peste 46 milioane de lei în 2024, o creștere semnificativă față de anul anterior, dar și un profit net de 1,52 milioane lei, raportat de aceeași companie, potrivit datelor financiare.

Controlată de Miorița Videanu, soția fostului lider bucureștean, Mivida RO Holding este parte a unei rețele largi de societăți care activează în domeniul construcțiilor, designului și al serviciilor conexe infrastructurii. Cu un capital social de 177 milioane de lei, compania controlează mai multe entități, toate redate ca fiind parte a unui ansamblu de interese în domeniu.

Proiectul de extindere a M4 și impactul financiar

Investiția strategică a statului în proiectul de extindere a Magistralei M4, care include o lungime de peste 12 kilometri și 14 noi stații, depășește 3,4 miliarde de euro din fonduri europene nerambursabile, bugetul național și alte surse. Pentru această lucrare, licitațiile au fost împărțite în două loturi, câștigătoarele fiind, pentru primul tronson, un consorțiu format din compania turcă Dogus Insaat și alte companii locale, iar pentru tronsonul al doilea, asocieri dintre Carconstrucții Erbașu, Concelex și Bog’Art.

Prima fază a proiectului este deja în implementare, iar pe data de 1 februarie 2026, s-a anunțat oficial semnarea ordinului de începere a lucrărilor pentru al doilea tronson. Autoritățile estimează că finalizarea întregului proiect va necesita 60 de luni din momentul începerii, ceea ce sugerează că, pe parcursul anilor următori, vor fi mobilizați numeroși subcontractori și firme specializate.

Rețele extinse pentru infrastructură complexă

Dincolo de cifre și contracte, implicarea diverselor companii și subcontractori relevă ambiția de a mobiliza resurse extensive pentru a finaliza această etapă a dezvoltării metroului bucureștean. În cadrul lotului al doilea, printre subcontractori figurează nume importante precum Geohidroconsult, Electrocons Group, Saidel Engineering sau Electro-Alfa International, fiecare având roluri esențiale în domenii precum geotehnica, electricitatea și ingineria structurală.

Autoritățile au anunțat deja că derularea proiectului implică un termen de 60 de luni de la semnarea contractelor, ceea ce plasează finalizarea în anii următori, într-o perioadă în care Bucureștiul are nevoie urgentă de o rețea de transport modernizată și eficientă.

Pe măsură ce lucrările avansează, perspectivele pentru extinderea infrastructurii metroului și pentru gestionarea intereselor din spatele acestei investiții surprind pe mulți analizați atent modul în care conexiunile dintre mediul politic, economic și familiary vor influența pe termen lung dezvoltarea rețelei de metrou a Capitalei. În condițiile în care proiectul continuă să fie de anvergură, transparența și claritatea în procesele de atribuire și execuție devin, fără îndoială, subiecte de dezbatere publică.