Conform Economica: Producția auto chineză pe continentul european: investiții și provocări
Producătorii auto din China, precum BYD, Chery, Leapmotor și alții, își consolidează prezența pe piața europeană prin construirea de noi fabrici sau preluarea unor capacități de producție existente. Această extindere, estimată să ajungă la un milion de vehicule produse în UE până în 2030 și 1,5 milioane în 2035, ridică întrebări importante legate de localizarea lanțului de aprovizionare și de valoarea adăugată economică pe continent.
Impactul reglementărilor europene asupra investițiilor
Comisia Europeană a propus „Industrial Accelerator Act”, un act legislativ menit să stimuleze capacitatea industrială și decarbonizarea sectoarelor strategice, incluzând cerințe de tip „Made in EU” și condiții legate de conținutul redus de carbon. Regulile finale ar putea influența semnificativ modul în care companiile chineze își amplasează fabricile și își integrează lanțurile de aprovizionare, iar experții anticipează că acestea vor avea un impact „imens” asupra producătorilor chinezi. Pentru a se califica drept „Made in Europe”, o mare parte din componente, inclusiv bateriile, ar trebui să fie produse local, ceea ce ar necesita investiții substanțiale din partea producătorilor chinezi.
Spania și Ungaria, pe harta producției auto chineze
Spania se conturează deja ca un pol major al producției auto chineze în Europa. BYD ia în calcul deschiderea unei a doua fabrici europene în Spania, pe lângă cea din Ungaria, unde producția este planificată să înceapă în toamna acestui an. Chery va produce modele sub mărcile Jaecoo și Omoda în Spania, folosind kituri CKD la fosta fabrică Nissan din Barcelona. Leapmotor intenționează să utilizeze fabrica Stellantis din Zaragoza pentru producția SUV-ului compact B10, de asemenea, din kituri CKD. Geely și Ford colaborează la o societate mixtă pentru producția de vehicule la fabrica Ford din Valencia, iar MG Motor, divizia SAIC, își va înființa prima fabrică de asamblare din Europa în Galicia, cu producția programată să înceapă în 2028. Mobility Global estimează că Spania va deveni cea mai mare bază de producție pentru producătorii auto chinezi în Europa, urmată de Ungaria, Regatul Unit și Austria. Până în 2030, jumătate din vehiculele de marcă chineză produse în Europa ar putea fi asamblate în Spania, iar până în 2035, producția spaniolă ar putea ajunge la aproape un milion de vehicule anual.
Furnizorii europeni, în fața oportunităților și a riscurilor
Pe măsură ce producătorii auto chinezi își extind operațiunile în Europa, furnizorii europeni speră să beneficieze de pe urma creșterii cererii pentru componente și servicii industriale. Totuși, există și riscul ca firmele chineze să achiziționeze furnizori europeni, accelerând astfel transferul de know-how tehnologic și de producție în afara continentului. Un exemplu notabil este achiziționarea producătorului german de roboți industriali Kuka de către grupul chinez Midea, care a generat îngrijorări privind transferul tehnologiilor de vârf. Impactul economic al investițiilor chineze în sectorul auto european va depinde, în cele din urmă, de profunzimea localizării – cât de multe componente vor fi produse în Europa, câți furnizori europeni vor fi integrați în lanțurile de aprovizionare și cât de mult know-how industrial va rămâne pe continent. Până în 2035, se estimează că aproape 90% dintre vehiculele de marcă chineză produse în Europa ar putea fi complet localizate.
Sursa: Economica
