Conform Gândul: Uzinele Dacia și Ford Otosan se pregătesc de reluarea producției, însă viitorul operațiunilor lor depinde de deciziile Transelectrica. O seară de limitare a consumului energetic ar genera pierderi de aproximativ 12 milioane de euro pentru marii producători auto, conform informațiilor publicate de zf.ro. Industria auto românească încearcă să își revină într-un context marcat de cea mai gravă criză energetică din ultimele decenii.
Această situație este amplificată de decizia de oprire a Unității 2 de la Cernavodă, fapt ce va reduce producția națională de energie cu 10%. Ministerul Energiei nu exclude posibilitatea implementării unor măsuri de limitare a consumului pentru marii consumatori industriali, în special între orele 19:00 și 23:00, însă consideră aceasta o ultimă soluție.
Priorități în fața crizei energetice
Normativul Transelectrica prevede o ierarhizare a consumatorilor în funcție de prioritatea de limitare, iar industria constructoare de mașini, alături de metalurgie și siderurgie, se află în tranșele 1 și 2. Astfel, uzinele de automobile ar putea fi afectate înainte de complexele comerciale, clasificate în tranșa a patra.
Uzina Dacia de la Mioveni produce zilnic aproximativ 1.400 de mașini, în timp ce uzina Ford Otosan din Craiova realizează circa 1.300 de vehicule pe zi. Valoarea de piață a acestor producții zilnice se ridică la aproximativ 70 de milioane de euro. O restricție de patru ore ar însemna oprirea producției a 450 de vehicule, generând pierderi de circa 12 milioane de euro pe seară. În perioada 19-25 august, când uzina de la Mioveni este programată pentru revizie, doar Craiova ar fi expusă acestor posibile restricții.
Alte companii din industrie au început deja să se adapteze. Donalam, parte a grupului AFV Beltrame, a regândit programul de producție la laminorul din Călărași și a oprit temporar combinatul de la Târgoviște, economisind aproximativ 8 MW. Bosch, la rândul său, afirmă că își poate asigura, în prezent, funcționarea fabricilor din România, dar refuză să ofere cifre detaliate privind consumul sau planificarea producției, invocând motive de concurență.
Planuri de dezvoltare Dacia în contextul pieței auto
În urmă cu o săptămână, șeful Renault Group a anunțat o serie de lansări importante pentru marca Dacia în a doua jumătate a anului, cu un accent deosebit pe extinderea gamei de vehicule electrificate și hibride. Printre acestea se numără noul Sandero hibrid, un model pe care conducerea grupului îl consideră un motor puternic pentru vânzările Dacia. Această lansare va consolida oferta Dacia, oferind acum opțiunea full hybrid pe toate modelele sale.
De asemenea, Dacia pregătește lansarea noului Spring, un vehicul electric, care subliniază orientarea fermă a mărcii către electrificare. Un alt model promițător menționat este noul Striker, pentru care există un optimism ridicat cu privire la potențialul său pe piață.
Francois Provost, șeful operațiunilor Renault în România, a definit trei direcții strategice pentru activitatea locală: creșterea competitivității uzinei de la Mioveni pentru a asigura volumele viitoare de producție, accelerarea transformării centrului de inginerie (RTR) prin livrarea unei noi familii de modele Dacia Sandero în termen de doi ani, și restabilirea impulsului comercial prin intermediul unei politici auto solide care să susțină producția locală. Provost a subliniat, totodată, provocările cu care se confruntă întreaga industrie auto europeană, inclusiv revenirea lentă a pieței la nivelurile pre-pandemice, presiunea reglementărilor asupra accesibilității și accelerarea procesului de electrificare.
În luna august, uzina de la Mioveni este programată pentru o perioadă de revizie.
Sursa: Gândul
