Bucureștenii plătesc mai greu pentru locurile albastre după schimbările în sistemul de sancționare

Ordonanța primarului general, Ciprian Ciucu, a readus în discuție modul în care sunt gestionate parcările din Capitală, dezvăluind o realitate mai puțin strălucitoare decât s-ar fi crezut anterior. În ultimele luni, parcarea în zonele cu tarif redus, cunoscute drept „locuri albastre”, a fost afectată de o serie de probleme legale și logistice. În urmă cu doar câteva zile, primarul a anunțat reordonarea sistemului de sancționare, personalitatea și resursele implicați în proces fiind transferate de sub umbrela Companiei Municipale de Parking (CMP), pentru ca activitatea de amendare să fie preluată exclusiv de Poliția Locală din București.

Această mutare a avut consecințe directe asupra fluxului amenințărilor și fostul sistem de sancțiuni, fiind criticată drept un dezavantaj pentru oraș. Ciprian Ciucu afirmă că, în prezent, situatia este departe de fi optimă. „Serviciul de parcări este o glumă! Ca să vă faceți o idee, în medie, pentru un loc de parcare încasăm din 12 ore, doar 2 ore. De ce?” se întreabă primarul, oferind explicații despre efectele negative ale situației. Tăcerea privind sancțiunile a încurajat un fenomen simțit de mulți bucureșteni: parcarea „pe gratis” pe locurile albastre, unde, în mod normal, se percepe un tarif orar, devine o practică tot mai răspândită.

Noul sistem de sancționare și controversele legale

Pentru a remedia această situație, Ciprian Ciucu a dat dispoziție ca, de săptămâna aceasta, Poliția Locală să devină singurul organism autorizat să stabilească și să aplice amenzi pentru parcarea ilegală. Anunțul oficial a fost însoțit de o promisiune concretă: „Deci, aviz amatorilor, de săptămâna aceasta, Poliția Locală a Municipiului București va aplica amenzi.” Mai mult, pentru eficientizarea acestor acțiuni, au fost puse în funcțiune 7 mașini speciale, denumite popular „OZN-uri”, capabile să înregistreze și să emită automat amenzi.

Pentru a asigura o transferare a cunoștințelor și procedurilor, Poliția Locală a Sectorului 6 va colabora cu cea a Sectorului 1, în încercarea de a standardiza și eficientiza sistemul de sancțiuni. Cu toate acestea, această reformă nu poate acoperi complet problema pe termen lung. Clarificările administrative au relevat că mutarea atribuțiilor de la CMP, în 2019, a fost un pas greșit, care a adus orașului o pierdere estimată la peste 150 de milioane de euro, deoarece societatea nu are dreptul legal să aplice sancțiuni sau să dețină baza de date a proprietarilor auto. În consecință, în prezent, se află în plină încercare de recuperare a aceste sume uriașe, planificând intentarea a 60.000 de procese în acest sens.

Problema gratuiteților și planurile pentru viitor

Deși pentru mulți bucureșteni, parcarea gratuită reprezintă o formă de ajutor social sau un beneficiu acordat anumitor categorii, această politică a devenit problematică din cauza numărului excesiv de mașini care beneficiază de astfel de facilități. Aproximativ 100.000 de autoturisme, adică peste 40% din parcul auto care circulă în oraș, dețin dreptul la gratuitate, fiind concentrate în zone speciale sau fiind ale persoanelor cu handicap, au declarat autoritățile. În plus, aproape 86.000 dintre acestea sunt autoturisme electrice și hibride, o cifră care, în condițiile în care locurile disponibile sunt limitate, complica și mai mult dispersia locurilor de parcare.

Primarul Ciucu recunoaște că aceste gratuități, deși dorite pentru sprijinirea anumitor categorii sociale, au devenit un impediment pentru administrarea eficientă a locurilor de parcare și pentru bugetul bucureștean. În prezent, se analizează posibilitatea reducerii sau restricționării acestor beneficii, iar deciziile vor fi luate după o dezbatere publică și în funcție de resursele financiare ale municipalității.

Discutând despre perspectivele de extindere a infrastructurii, Ciprian Ciucu a menționat că momentan nu poate sta la promisiuni ferme. Deși știe că orașul are nevoie disperată de mai multe locuri de parcare, acestea trebuie gândite cu atenție, iar finanțarea și parteneriatele public-privat vor juca un rol major în viitor. În timp ce se analizează și posibilitatea construirii unor servicii proprii de ridicare a mașinilor, deciziile finale vor veni după consultări cu reprezentanții sectoarelor și cu specialiștii în urbanism.

În ultimii ani, gestionarea parcărilor din Capitală a fost total dezechilibrată, mai ales după ce activitatea de administrare a fost externalizată, generând mari probleme financiare. Împrăștierea responsabilităților și lipsa unui cadru legal clar a făcut ca autoritățile să se confrunte cu un fenomen dificil de gestionat: recuperarea unei sume enorme de bani de la cei care au circulat și au încălcat regulile de parcări, dar fără posibilitatea reală de a-i sancționa.

Privind înainte, administrația condusă de Ciprian Ciucu speră să aducă în sfârșit claritate și eficiență, în timp ce bucureștenii se așteaptă la măsuri concrete prin care orașul să devină mai ordonat și mai funcțional, în ciuda provocărilor aduse de legislație și de interesele financiare contradictorii.