Metrorex solicită penalizări de peste 58 de milioane de euro companiei franceze Alstom, după întârzierile în livrarea trenurilor destinate Magistralei M5, construite pentru metroul din București. În timp ce primele garnituri fuseseră așteptate în România în 2023, acestea au ajuns abia în 2024, iar local, trenurile nu sunt încă în circulație, constituind un impediment major pentru dezvoltarea rețelei de metrou în capitală.

Întârziere și dispute legale în cadrul proiectului de modernizare a metroului din Capitală

Contractul pentru cele 13 trenuri moderne marca Alstom a fost semnat în urmă cu șase ani, fiind estimat la valoarea de 103,2 milioane de euro. Până în prezent, însă, livrarea a fost complet întârziată, doar 12 garnituri fiind aduse în România, în timp ce ultima unitate a rămas în faza de teste. Din cauza acestor întârzieri, Metrorex a inițiat acum acțiuni legale pentru recuperarea penalităților, suma totală fiind de peste 58 de milioane de euro. Reprezentanții companiei s-au adresat instanțelor de judecată în încercarea de a-și recupera prejudiciul, în timp ce Alstom contestă aceste penalizări, refuzând recunoașterea lor.

“Valoarea penalităților este de peste 58 milioane de euro, și pentru recuperarea acestora, Metrorex s-a adresat instanțelor de judecată,” au declarat oficialii companiei de metrou. În răspuns, Alstom afirmă că nu recunoaște aceste penalizări și le contestă în justiție, punând astfel presiune pe soluționarea rapidă a conflictului.

Detalii despre întârziere și probleme tehnice ale trenurilor

Garniturile moderne de metrou, fiecare compusă din șase vagoane și cu o lungime totală de 114 metri, ar fi trebuit să circule în București încă din 2023, conform termenului contractual. Întârzierea a fost cauzată atât de probleme logistice, cât și de obstacole tehnice, inclusiv de modificări în proiect impuse de sindicatul metroului, care a influențat procesul de omologare a trenurilor. Până în prezent, primul tren livrat a fost deplasat din fabrica din Brazilia în 2024, după ce a surmontat multiple obstacole de livrare.

În plus, compania Alstom a avut de înfruntat și probleme interne legate de modificările tehnice cerute de sindicat. În încercarea de a primi avizele necesare pentru circulație, producătorul a fost constrâns să abandoneze soluția de tren fără mecanic, un sistem driverless, înlocuindu-l cu console pentru mecanici, deși piața mondială de electronice avea probleme de aprovizionare. Această schimbare a fost realizată sub presiunea sindicală, chiar dacă a complicat procesul de autorizare și a întârziat punerea trenurilor în funcțiune.

Contextul suplimentar al întârzierilor și controverselor

Întârzierea în livrare nu se datorează însă doar problemelor tehnice; conflictele interne și presiunile sindicale au jucat un rol crucial. În urmă cu doi ani, compania Metrorex a emis penalizări initiale de 11 milioane de euro pentru întârzierea furnizării garniturilor, stabilind penalizări de 4.700 de euro pe zi pentru fiecare rând de metrou și 650 de euro pe zi pentru simulatorul de conducere. Însă, după ce Alstom a decis să blocheze conturile Metrorex pentru a-și proteja interesele, întreg procesul a fost complexificat.

De altfel, suspiciuni privind modificările majore impuse trenurilor au fost deja semnalate, unele legate de renunțarea la sistemul driverless în favoarea montării consolelor pentru mecanici, ca urmare a presiunilor sindicale. Aceste măsuri au fost criticate, fiind percepute ca fiind o adaptare forțată, mai degrabă decât o soluție tehnică optimă, fapt ce a contribuit la stagnarea proiectului.

În prezent, situația trenurilor Alstom pentru Magistrala M5 rămâne incertă. În timp ce Metrorex continuă să lupte pentru recuperarea penalizărilor și pentru punerea în funcțiune a garniturilor, compania franceză contestă vehement aceste acțiuni, iar procesul legal promite să dureze în continuare. În ciuda veștilor negative, autoritățile și responsabilii din transportul bucureștean își păstrează speranța că, în final, cele 13 trenuri moderne vor deveni o realitate pentru utilizatorii metroului, în beneficiul modernizării rețelei și al confortului călătorilor.